《直升机构造与系统》课件——直升机机身结构.pptxVIP

直升机机身结构

直升机机身结构从承载的角度看，又可分为主要结构（主承力结构）、次要结构（次承力结构），整流罩划入次承力结构。直升机的主要结构包括了驾驶舱、上部结构、水平安定面、尾部结构、中间结构和下部结构。

直升机机身结构机身主要用于支持和固定发动机、主减速器、旋翼、尾桨和起落架装置等部件，也可为装载货物、承载旅客、安装操作机构、附件及其设备提供空间。

直升机机身结构承载和传力

直升机机身结构与蒙皮相连的机身内部构件包括大梁、隔框、桁条、长桁等，通过铆钉、螺栓、螺钉及焊接或胶接连接起来。

直升机机身结构要求必须具备足够的强度，以承受各种载荷。能够承担极限载荷而没有永久变形。达到飞行时的最大起飞重量。

直升机机身结构桁架式蒙皮式

直升机机身结构PRATT结构（或叫N型）WARRAN式结构（或叫W型）普拉特式〈PRATT〉机身大梁由横向和垂直钢管连接，通过对角连接件加强，钢管承受拉伸载荷。瓦轮式〈WARRZN〉这种类型主要依靠对角件来承受拉伸和压缩载荷。

直升机机身结构桁（héng）架式结构架式结构是由承受大部分纵向轴力的析梁与析条、蒙皮及隔框组成的机身结构。析架式结构的特点是：结构强度重量比较高，由铝合金制成，用实心杆件或管材做成撑杆，通过焊接和铆钉或螺栓连接成为整体。特点：制造成本也很高。很难保证尺寸紧密配合，抗弯性和抗扭刚度较差，内部空间不能得到充分利用。优点是外场修理方便，只要不是严重性损坏和需要结构校准对中的，外场都可以修理。

直升机机身结构PRATT结构（或叫N型）普拉特式〈PRATT〉机身大梁由横向和垂直钢管连接，通过对角连接件加强，钢管承受拉伸载荷。

直升机机身结构瓦轮式〈WARRZN〉这种类型主要依靠对角件来承受拉伸和压缩载荷。WARRAN式结构（或叫W型）

直升机机身结构普拉特式瓦轮式结构简单、易于制造和维护，而且受力结构明确刚度和稳定性强在承受较大载荷时可能会发生局部变形结构相对复杂，制造和维护成本也较高

直升机机身结构承力蒙皮结构大多数现代直升机的机身设计都是承力蒙皮理念。承力蒙皮通常很薄，主要用于承受剪应力和拉伸方向的应力，而与蒙皮所连接的机身框架承受压缩载荷。

直升机机身结构结构类型特点硬壳式硬壳式结构是没有桁梁和桁条而由间距较密的隔框和蒙皮组成的机身结构。现代航空器几乎不采用这种结构，其最大问题是既要保持结构的强度又要使重量保持在允许的限制内。（结构强度与重量无法达到平衡）半硬壳式半硬壳结构指的是机身纵向受力部件，即纵向大梁与机身蒙皮共同受力的结构，区别于蒙皮不受力的桁架结构和完全由蒙皮受力的硬壳结构。