道路勘测设计课件——同济大学 .ppt

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;第一章绪论;一、道路交通运输系统;我国1950年-2000年各种运输方式的旅客运输构成比例〔%〕;道路交通运输系统主要由以下五个根本局部组成：

(1)运载工具——汽车、摩托车、自行车等，用以装载所运送的旅客和货物；

(2)道路——作为地面运输的通道，供运载工具由一个目的地驶行到另一个目的地；

(3)枢纽、站场——汽车站、堆场、物流中心等，作为运输的起点、中转点或终点，供旅客和货物从运载工具上下和装卸；

(4)交通控制和管理——为保证运载工具在道路和站场上平安、有效率地运行而设置的各种监视、控制和管理装置和设施，如各种信号、标志、通信、诱导和规那么等；

(5)设施管理——为保证各项道路设施处于完好或良好的使用或效劳状况而设置的设施状况监测和维护〔维修〕管理。

道路是道路交通运输系统中最主要的根底设施，是系统得以运转的根本条件。;二、道路的分类与分级;2、道路的分级;等级;城市道路分级及设计车速[计算行车速度]〔km／h〕P7表1-2;三、道路的组成及道路工程;;道路工程的内容;;;四、我国道路建设概况;;国家高速公路网规划;国家高速公路网规划;;;;到2021年长江三角洲高速公路将达1.18万公里，其中国家高速公路达6200万公里，地方高速公路达5600公里，其中上海850公里、江苏5700公里，浙江5250公里。到2003年低，长三角地区已经完成高速公路3779公里。;;五、道路规划设计的依据和各个阶段的任务;轴距;;〔2〕、设计车速〔计算行车速度〕;针对设计速度方法存在的主要问题，德法等欧洲国家和美国澳大利亚等兴旺国家广泛运用了以运行速度概念为根底的路线设计方法，因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续一致的均衡设计。

运行车速的引入可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题，但由于国内外的交通条件和驾驶员行为差异明显，欲采纳这种设计方法须对我国的运行速度进行深入的调查，确定适合国情的设计???数值。;类别;〔3〕、交通量;交通量的时间变化和空间分布;;

式中：DHVt——设计年t的设计小时交通量；

AADTt——设计年t的年平均日交通量；

AADT1——起始年的年平均日交通量；

k——设计小时交通量与年平均日交通量或平均日交通量的比值；

kD——交通量方向分布系数；

kL——交通量车道分布系数；

γ——交通量年增长率；

t——设计年限。

设计小时交通量与年平均日交通量或平均日交通量的比值k，随道路的类型〔功能〕而变化，旅游道路的k值最高，公路其次，郊区道路和城市道路的k值依次递降。此外，k值随年平均日交通量的增加而下降，并随路网密度的增加而降低。主要公路第30位的k值变动于12%~18%范围内，平均值一般为5%；城市道路第30位的k值变动于7%~18%，平均值约为11%。;交通量换算采用小客车为标准车型确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数：;〔4〕、交通密度与车间距;;〔5〕、通行能力与效劳水平;可能通行能力是指指根本通行能力由于多种因素干扰修正后的特性能力。

V为理想状态下一定效劳水平下最大效劳交通量。V/C小，效劳水平高，V/C大，效劳水平低。

道路的效劳水平是指用户在使用道路时所感受到的交通流运行状况，它反映了道路的使用质量。理想的效劳水平指标最好包含行驶速度、行程时间、交通中断、延误时间、舒适、便利、平安等方面。;;;;;〔6〕、各级公路应能适应的年平均日交通量;;;2、各个阶段的任务;