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铁路隧道钻爆法施工质量要点分析及控

制方法

摘要：近几年来，作为中国高铁技术“走出去”的进程中的重要一环，中泰

高铁一期工程是泰国首个完全使用中国技术和中国标准建设的高铁项目，其中隧

道钻爆施工质量尤其重要。我国利用钻爆法修建了世界上数量最多、总里程最长

的隧道，现今是“一带一路”将中国技术推广全世界的重要窗口期，我国成熟的

钻爆法在隧道快速建造中举足轻重，梳理钻爆法技术发展现状及发展趋势，对形

成推广中国隧道建造技术体系具有重要意义。回顾了钻爆法基本理论和方法的发

展历程，阐述了新奥法、新意法及挪威法的核心理念，系统总结了我国山岭隧道

主要设计、施工方法。按照隧道施工作业工序分析了近十年钻爆法的关键技术在

工程中的应用，以及我国隧道钻爆法施工机械化装备的技术概况。总结了我国山

岭隧道钻爆法发展面临的问题及挑战，并对未来的发展趋势进行了展望。

关键词：铁路；隧道；钻爆法；设计方法

引言

铁路建设是我国铁路建设史上的伟大创举,在高海拔、严寒及脆弱的生态环

境下施工,要突破环保理念、人文理念,在隧道施工设备选型方面,重点关注的是

环保和高效。中泰高速铁路承担着推广中国标准的历史使命，在其隧道快速建造

工艺要求下,促使了大型机械化配套取代传统的隧道施工配置,针对其特点需提出

具有针对性的机械化设备选型方案。

1钻爆法基本原理

在经济发展与铁路规划的双重带动之下，铁路建设事业得到了长足的进步和

发展。由于受到地理条件等因素的影响，铁路隧道所需穿过地形条件十分复杂，

而且隧道针对施工质量、安全性以及使用耐久性均具有较高的要求，这些都不同

程度的为铁路隧道施工提出了更高的要求。钻爆法主要是通过钻设孔眼、填装炸

药、实施定向爆破开挖的施工技术，该技术从最初的由人工进行凿孔、使用雷管

逐级引爆的方式，发展至当前使用凿岩台车，结合毫秒爆破技术、光面爆破技术

等先进手段，实现了高精度、高安全性的施工爆破。在铁路隧道施工中全面运用

钻爆法，一方面它可以促进隧道工程的进一步发展，提升施工质量与效率，另一

方面在工程不断发展的进程中，钻爆法也得到了一定的优化和进步。

2铁路隧道钻爆法施工质量要点分析及控制方法

2.1施工废水设计水量

隧道施工废水由隧道施工作业废水和隧道涌水两部分组成。但由于现行设计

规范中没有明确并给出计算方法，在以往工程设计中计算水量时主要存在以下问

题:一是未考虑施工作业废水排放量qm;二是对隧道正常涌水量Qs或者最大涌水

量Q0，选择哪一个值作为设计依据意见也不一致;三是由于Qs和Q0是指隧道在

没有采取任何工程措施前提下的全隧道地下水排放量，并未考虑隧道衬砌、注浆

等措施对涌水的消减作用，加之隧道通常设置多个施工洞口(含辅助坑道)分段施

工，或者设置泄水洞分散排水，如直接用Qs或Q0作为某个施工洞口的废水设计

水量时，结果偏大。

2.2围岩变形主动控制设计理念

围岩变形主动控制设计是将围岩变形作为隧道安全性控制的核心，基于围岩

协调变形确定控制标准并分阶段控制围岩变形的方法，是基于我国隧道工程经验

形成的隧道设计理念。围岩变形控制设计方法利用超前支护调动围岩承载。超前

支护目标为急剧变形量累计值最小，使围岩有足够自稳时间。超前支护通过拱效

应、梁效应和强化围岩效应来控制掌子面挤出变形及前方的超前变形，防止掌子

面拱部塌方掉块。设计时主要采用类比设计和解析设计方法进行，并根据支护的

目的和必要性选定超前支护的结构形式和设定超前支护的规格（长度、厚度、强

度、刚性、材料等），针对超前支护的掌子面稳定性、结构的承载力及下沉量开

展研究，可尽量采用三维的解析设计方法。我国铁路隧道设计时，超前支护在固

结性差的地层中应用较多；挪威等国家利用注浆进行超前支护以提高围岩强度和

围岩自稳能力，并作为一种防水手段；新意法中，将超前支护作为实现隧道全断

面开挖的保障手段。将初期支护作为支护主体。初期支护的主要形式为锚喷支护，

在不同围岩条件和不同建造理念的隧道中具有不同的支护作用定位。初期支护设

计主要采用类比设计、标准设计和解析设计方法进行。设计内容包括喷射混凝土

的设计、锚杆设计和钢拱架设计等。喷射混凝土的设计项目包括混凝土的强度、

厚度和耐久性的设计。锚杆的设计项目包括锚杆类型、锚杆布设方式（长度、数

量、间隔等）以及锚固材料选择等。之后依据围岩条件确定钢拱架的形状、断面

型式、材质、间距等。初期支护设计应以尽可能调动围岩的自承能力为目的