原创力文档- 1、本文档共2页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
PAGE
PAGE1
浅谈如何提高缸套修理质量
拆检发动机时，常常发觉活塞裙部表面有很多明显的拉痕，活塞环与缸壁的接触表面也有类似的拉痕，且伴有烧伤的颜色。有时发动机还远没有运转到大修周期，缸套的磨损已达到极限，这对缸套的表面质量提出肯定要求。
缸套的珩磨质量是发动机能否具有良好的初期磨合，避开拉缸磨损，延长发动机使用寿命的一个重要因素。缸套精磨是为了去掉粗磨时留下的粗糙表面而达到最终要求的表面光滑度。所以粗磨时不能留下切削刀痕及大的表面裂痕，否则精磨就达不到要求的表面光滑度。大修后的发动机初期走合阶段，由于表面光滑度的不断提高而增大了摩擦接触面积。此面积当达到发动机大负荷运转时不致造成拉缸磨损，这一磨合即告完成。试验表明，当实际接触表面积达到20-40%即可。
为了达到初期磨合而不发生拉缸磨损，缸套在珩磨时，应尽量降低表面的粗糙度。经试验，磨削网纹的交角=22-23为佳，它可获得较大的承压面，同时还有良好的持油力量。为避开磨痕的重复，v往复/v圆周不得为整数。
实践表明，初期磨合所磨去金属的速率与磨合规范有关，如还未得到充分磨合，一旦突然加大负荷，仍简单发生拉缸磨损。为了避开这一磨损，近年来有的提出用增加滑动表面的贮油性以削减初期磨合的拉缸磨损，并在生产中已有应用。增加表面的贮油性有以下两个方面。(1)降低表面光滑度。表面光滑度从9降到7，网纹交角=60，这就扩大了表面凸凹的深度，为摩擦表面贮存较多的润滑油和收容较多的磨屑制造了良好的条件，从而避开初期拉缸磨损。(2)缸套内表面振动加工。振动加工的缸套表面呈现0.03-0.05mm宽和0.005mm深的匀称凸凹油槽，使之能形成磨合期较好的润滑油膜，提高抗拉缸性。
为提高缸套的耐磨及耐蚀性，大修时可对缸套表面进行处理，其方式如下:
(1)缸套内表面镀铬。缸套经粗磨后增加一道内表面多孔镀铬处理，而后在精磨，其使用寿命可大为提高。由于缸套内表面的多孔铬层，不但提高了缸套的耐磨性和耐蚀性，而且由于铬层呈沟纹状使贮油力量增加，活塞环与缸壁的润滑得到改善，因此活塞环的寿命也得以提高。
(2)表面低温氮化处理。缸套表面低温氮化处理是将搪磨后或新更换的缸套，进行液体低温氮化(580℃)处理，以达到缸套表面具有良好的耐磨性和耐疲惫性。
(3)缸套表面的磷化处理。为提高缸套的耐磨性，对缸套珩磨后或更换新缸套进行表面磷酸盐泡沫处理，可显著提高缸套的耐磨性能。
实践证明，提高缸套的表面质量对提高缸套的修理质量起着很重要的作用。
文档评论（0）