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汽车电控第二章重点总结

汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。

采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。

燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。

燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。

燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。

燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。

集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。

发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。

节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。

10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。

1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。

1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。

1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。

1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。

1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。

1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。

1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。

20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。

2限压阀作用防止系统油压过高。

2ECU主控制功能燃油喷射控制点火、怠速、进气、尾气排放、充电、空调压缩机、冷却风扇速度控制，视效保护故障自诊断。2电子控制系统的功能提高汽车的整体性能。2电控单元是汽车电子控制系统的控制中心，其功能是分析处理传感器采集的各种信息，并享受控装置发出控制指令。

2清除溢流的条件点火开关处于启动位置；节气门全开；发动机转速低于500r/min。

2反馈控制目的降低排放；节约燃油

2不进行反馈控制（即进行开环控制）的工况（1）启动工况。需要浓混合气，以便启动；（2）暖机工况。T≤80℃，需要迅速升温；（3）大负荷工况。需要加浓，以便输出最大功率；（4）加速工况。需要输出最大扭矩，以便提高车速；（5）减速工况。需要停止喷油，使转速迅速降低；（6）EGO温度低于正常工作温度时。EGO无US；（TZrO2＝300℃、TTiO2＝600℃），（7）EGO输入电脑的US持续10s以上时间不变时。EGO失效→开环控制2怠速控制系统部件的结构:节气门直动式怠速控制执行器步进电动机式怠速控制阀直动电磁阀式怠速控制阀转动电磁阀式怠速控制阀开关电磁阀式怠速控制阀

2自诊断系统的功能一是监测控制系统工作情况,一旦发现某只传感器或执行器参数异常,就立即发出报警信号;二是将故障内容编成代码(称为故障代码)存储在随机存储器RAM中,以便维修时调用或供设计参考;三是启用相应的备用功能,使控制系统处于应急状态运行。

30.备用功能当自诊断系统发现某只传感器、控制开关或执行器发生故障时,其电控单元ECU将以预先设定的参数取代故障传感器、控制开关或执行器工作,使控制系统继续维持控制功能,汽车将进入故障应急状态运行并维持基本的行驶能力,以便将汽车驶到修理厂修理。电子控制系统的这种功能称为备用功能或失效保护功能。

3自诊断测试内容1。读取故障码（方法①利用故障监测仪读取②利用特定的操作方法读取③利用调码器读取。）；数据传输；监控执行器。

32自诊断测试工具故障监测仪、调码器和跨接线。

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