第七章轨道交通车.ppt

第七讲城市轨道交通车站（二）一.车站结构设计二.地铁车站施工一车站结构设计（一）设计荷载及结构设计原则1.设计荷载《地下铁道设计规范》（GB50157—92）根据结构类型给出荷载分类表如下表1，但对于各项荷载标准值的取法没有明确规定，原则上要求根据相关规程或实际情况决定荷载大小，并考虑施工和使用过程中发生的变化。在设计中，以对结构整体或构件可能出现的最不利荷载组合进行计算。表1荷载分类表（注：表中“+”表示荷载存在）表中“地层压力”的确定，在地下工程中是十分困难的事，规范原则上要求应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构形式及其工作条件、施工方法及相临隧道间距等因素，结合已有的试验、测试和研究资料，按有关公式计算或以工程类比确定。表中“侧向地层抗力及地基反力”，应根据结构的形式、结构在荷载作用下的变形、结构与地层的刚度、施工方法、回填与压浆情况及地层的变形特征等因素确定。表中地铁“车辆荷载”应按其实际轴重和排列计算，并考虑冲击力的影响，同时尚应采用线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算。表中“施工荷载”系指设备运输及吊装荷载，施工机具及人群荷载，相临隧道施工的影响，盾构法或顶进法施工的千斤顶顶力及压浆荷载等。2.结构设计原则1）工程结构材料地铁土建工程的结构材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土，在必要时，也可采用钢结构或钢与混凝土组合结构。规范规定了混凝土材料的最低强度等级，见表2，此外，混凝土还需满足抗冻、抗渗和抗侵蚀等耐久性要求。钢筋混凝土和锚喷支护中的非预应力钢筋可采用Ⅰ级或Ⅱ级钢筋，预应力钢筋应优先采用高强钢绞线。表2混凝土的最低设计强度等级2）明挖隧道结构明挖隧道结构设计计算应符合下列规定：（1）明挖隧道宜按底板支撑在弹性地基上的结构物计算。（2）当车站结构简化为平面问题进行分析时，宜计入立柱和楼板压缩变形的影响。（3）当设有斜托的框架结构进行内力分析时，宜计入斜托的影响。（4）当用逆筑法修建车站时，应计入立柱施工误差造成的偏心影响。（5）必要时应根据明挖隧道的地质、埋深、施工方法等条件，进行抗浮、整体滑移及地基稳定性计算。（6）现浇钢筋混凝土壁板式地下连续墙的设计应符合下列要求：①单元槽段的长度和深度，应根据建筑物的使用要求和结构特点、工程地质和水文地质条件、施工条件和施工环境等因素参考类似工程的实践确定，必要时可进行现场成槽试验。②当确定地下连续墙的入土深度时，必须满足墙体整体抗滑动和抗倾覆稳定、坑底抗隆起稳定及坑底抗渗流稳定的要求。③地下连续墙的墙体结构，当支撑系统设置围囹或逆筑法中用楼板代替支撑时，可沿纵向取单位长度按弹性地基梁计算；当支撑系统不设围囹只设对撑或锚杆时，可取一幅墙宽按弹性地基板计算，墙体宜按施工顺序逐阶段计算。当计入支撑作用时，应考虑每层支撑设置时墙体已有的位移和支撑的弹性变形。④地下连续墙体段之间可采用不传递应力的普通接头，当纵向必须形成整体时，应采用刚性接头。当地下连续墙作承重基础时，应进行承载能力、地基强度、变形和稳定性计算。⑤当地下连续墙与隧道结构连接时，预埋在墙内的受力钢筋、连接螺栓或连接板锚筋等，均应满足受力要求，其锚固长度应符合构造规定。⑥地下连续墙的墙面倾斜度和平整度，应根据建筑物的使用要求、地质条件及挖槽机械等因素确定。墙面倾斜度不宜大于1/150，局部突出不宜大于100mm且墙体不得侵入隧道净空。3）锚喷暗挖隧道结构矿山法施工的隧道结构设计计算应符合下列规定：当计算整体式衬砌时，应计入地层抗力对衬砌变形的约束作用。（1）锚喷衬砌和复合式衬砌初期支护的设计参数，可采用工程类比法或通过理论计算确定。（2）复合式衬砌的初期支护，应按主要承载结构设计；二次衬砌，应根据其施工时间、施工后外部荷载的变化情况和地质条件等因素按下列原则设计：①地层和初期支护的变形基本稳定后施作的二次衬砌，在外部荷载不在增加的情况下可按构造要求设计。②第四纪土层中的浅埋隧道及通过软弱或膨胀性围岩中的隧道，初期支护应具有较大的刚度和强度，且宜提前施作二次衬砌，由二者共同承受外部荷载。当二次衬砌采用素混凝土衬砌时，应验算其抗裂度。4）盾构隧道结构盾构法施工的隧道结构设计计算应符合下列规定：（1）装配式衬砌宜采用具有一定刚度的柔性结构，应限制荷载作用下的变形和接头张开量，满足其受力和防水要求。（2）隧道结构的计算简图应根据地层情况