机械基础（多学时）第3版 第十一章 液压传动.ppt

2.调压和限压回路调压和限压回路均属于压力控制回路，利用压力控制阀控制系统或一支路上的油压，以满足执行元件的要求。（1）单级调压回路和（2）双压力回路系统由定量泵供油，采用节流阀调节进入液压缸的流量，改变液压缸工作速度。a)单级调压回路b)双压力回路双压力回路图11-21调压和限压回路1—高压溢流阀2—低压溢流阀3.卸荷回路在定量泵供油的液压系统中，当执行元件需短暂停留(如装卸工件或测量)时，使液压泵输送来的油液直接流回油箱，处于卸载空运转状态的控制油路称为卸荷回路。a)三位四通电磁滑阀控制b)二位二通阀控制图11-22滑阀控制的卸荷回路滑阀控制的卸荷回路4.速度控制回路速度控制回路包括使不同速度相互转换的速度换接回路和调节工作行程速度的节流调速回路。（1）速度换接回路a)速度换接b)进油节流调速c)回油节流调速d)旁路节流调速图11-23速度控制回路1—液压泵2—溢流阀3—三位四通换向阀4—节流阀5—单向阀6—二位三通电磁阀7—液压缸（2）节流调速回路节流调速回路是由定量泵供油，利用节流阀来调节控制进入液压缸的油液流量，从而实现对液压缸移动速度的控制。节流调速回路分为进油节流、回油节流、旁路节流三种类型的回路。1)进油节流调速回路。如图11-23b所示，节流阀置于进油路上，通过调节液压缸进油流量来控制活塞移动的速度。该泵的出口压力始终一定，而进口处的压力随负载变化而变化(最大值总小于泵的出口压力)。其特点如下：①多余油液的溢流会产生一定的功率损失，使效率降低。②在负向负载(阻力方向与运动方向相同)场合会失控前冲，速度不稳定，在正向负载场合，应在回油路中加阻力装置，以稳定移动速度。③调速范围较大。2)回油节流调速回路。如图11-23c所示，节流阀置于回油路上，通过调节液压缸回油量以限制进油量来控制活塞的移动速度。同样，多余油液可通过溢流阀流回油箱，泵的出口压力为定值，由溢流阀调定，其特点与进油节流调速回路相似，但由于节流阀在回油路中，故能承受负向负载。3)旁路节流调速回路。如图11-23d所示，节流阀置于进油旁路，形成分流油路，通过控制泵的分流量来限定进入液压缸的油液流量，控制活塞移动速度。其特点如下：①多余油液经节流阀回油箱，因此工作压力随负载变化，功率损失小(效率高)。②回路溢流阀用作安全阀，限定系统超压。③只能工作在正向负载场合。④最大缺点是低速性能不好，低速大负载时节流口开度很大，由节流阀自身性能决定，此时通过阀的油液流量随负载变化而变化，影响速度稳定性。总之，节流调速回路只适用于速度稳定性要求较低的场合。5.同步回路同步回路属于多缸配合工作回路，是使两个或两个以上的液压缸在运动中保持相同位移或相同速度的回路。图11-24所示为串、并联液压缸的同步回路。图11-24串、并联液压缸的同步回路二、液压系统实例分析1.某型号自卸汽车液压系统b)侧倾式自卸汽车c)双缸式自卸汽车d)多级式自卸汽车e)系统原理图图11-25某型号自卸汽车液压举升系统原理1—液压泵2—粗滤器3—精滤器4—油箱5—溢流阀6—四位四通手动滑阀7—伸缩式液压缸8—操纵杆自卸汽车液压系统2.单臂剪板机液压系统退回剪切切a)结构示意图b)液压油路图图11-26单臂剪板机结构及油路示意图单臂剪板机液压系统构件的静力分析机械设计基础第十一章液压传动液压传动是工业中常用的控制方式，它采用液压完成能量的转换。液压传动应用的基本原理是帕斯卡原理。

图11-1帕斯卡原理液压传动由功能不同的液压元件组成系统。液压元件是液压系统的最小单元，包括各种类型的液压泵、液压缸、控制阀和辅助件。第一节液压泵第二节液压缸第三节液压控制阀第四节辅助元件第五节液压基本回路及系统实例液压泵是将原动机(如电动机)输入的机械能转换为液体压力能的能量转换元件。在液压系统中，液压泵是动力源，是液压系统的重要组成部分。第一节液压泵一、液压泵工作原理a)原理图b)图形符号图11