flac3d三维基坑分析.pptx

FLAC3D基础与工程应用陈育民博士副教授河海大学土木与交通学院安全与防灾工程研究所河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室2016年4月1成都勘测设计研究院有限公司

工程概况2.1工程背景255-新龙蟠路隧道明挖基坑工程全长为572.08m，其中隧洞部分长260m，东西两个引道部分共长312.08m，基坑开挖的宽度为12.8m，深度为7.8m，下穿地铁盾构隧道在上方基坑施工期间为正常运营状态。隧道布局

工程概况355-

工程概况455-桩板支护系统

工程概况55-5基坑开挖施工步骤（表2-2）

工程概况55-6

三维数值分析755-※3.1计算模型※3.2实际施工过程三维数值模拟※3.3隧道变形影响因素分析

三维数值分析855-三维有限差分程序FLAC3D3.1计算模型三维几何模型单元全部采用8节点六面体，共划分为15696个单元，17412个节点

参数化建立模型方法9通过FISH程序进行参数化建模，既能简化多层土体建模过程，也方便后期对模型进行修改。

参数化建立模型方法10

参数化生产结构单元及赋参数方法11通过FISH程序大大简化复杂结构单元的生产过程，并在生成的同时进行参数赋值。此方法的优势在于修改结构单元位置和相应参数时非常方便。

参数化生产结构单元及赋参数方法12

分组分块开挖方法13Rangename的定义方法不受group名称的限制，可以在定义开挖分组定义时，不影响单元所隶属的group分组。

分组分块开挖方法14

分组分块开挖方法15

三维数值分析1655-共采用9152个3节点壳单元、820个2节点桩单元、148个2节点梁单元来模拟混凝土结构体。

三维数值分析1755-数值计算参数:表3.1土体物理力学指标

三维数值分析1855-数值计算参数:表3.2结构单元参数

三维数值分析1955-3.2实际施工过程三维数值模拟基坑沉降变形云图首先初始地应力平衡，然后一次性安装既有隧道结构，进行平衡计算，计算完成后设置各项应力和变形为0，再进行新隧道基坑工程的施工，且每一施工步（详见表2-2）进行一次平衡计算。

三维数值分析2055-地铁隧道隆起变形分析图1隧道沿其纵轴线方向隆起位移量变化图2右线隧道中心隆起变形随着基坑开挖变化

三维数值分析2155-3.3隧道变形影响因素分析以地铁盾构隧道的隆起回弹量为控制标准，通过三维有限差分程序FLAC3D对不同的施工组织顺序、不同的抗隆起支护方案及不同的既有建筑物存在状态等工况进行模拟计算，并通过与现场实测数据的对比分析，研究地铁隧道在上方超近距离基坑开挖下的隆起变形反应，探讨地铁隧道隆起变形的各种影响因素，寻求对地铁隧道变形影响最小的施工工况。

三维数值分析2255-1.抗隆起支护措施的影响：图1抽条开挖图2全断面机械大开挖

三维数值分析2355-2.抗拔桩尺寸的影响：图1抗拔桩桩长不变为24m，桩径分别设置为400、600、800、1000mm。图2桩径不变为800mm，桩长分别设置为8、12、16、20、24m。

三维数值分析2455-3.满堂加固深度的影响：旋喷桩满堂加固的深度范围划分为4种工况：（1）地表以下-1.5m～-17.5m；（2）地表以下-3.0m～-17.5m；（3）地表以下-4.5m～-17.5m；（4）地表以下-6.15m～-17.5m。

三维数值分析2555-每一次抽条开挖的宽度分别设置为1.28、1.80、2.56、6.40m4.抽条开挖宽度的影响：基坑开挖过程中每一次分层、分块抽条开挖的土体体积越小，越有利于控制基坑及其下卧地铁隧道的隆起变形

三维数值分析2655-5.隧道上方预留抽条土体施工先后的影响：地铁隧道的最大隆起位移后开挖回弹变形的耦合作用大大增加了地铁盾构隧道的隆起位移量。

三维数值分析2755-6.抽条开挖顺序的影响：抽条开挖的顺序分3种工况展开讨论：（1）从中间到两边对称顺挖（2）从两边到中间对称顺挖（3）从两边到中间对称间隔跳挖图2桩周摩擦力变化图1隧道隆起位移量变化