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事业部制,现代大型企业宽泛采用的组织形式
事业部制的由来
MultidivisionalStructure的中文译义为事业部制,简称
M型结构,是现代大型企业常有的一种组织结构模式,详尽
是指依照产品、客户或地区,将相关的研发、采买、生产、
销售等职能部门结合成相对独立的单位即事业部,推行集中
决策指导下的分别经营。其主要特色:(1)企业的第二级机
构是按产品、地区、客户等为依照划分的事业部,各事业部
一般不拥有独立法人资格。(2)依照“一致政策、分别经营”
的原则,推行分权管理。诚然事业部一般不拥有独立法人资
格,但拥有较大的生产经营自主权,每个事业部都有自己的
产品和市场,能够完成某种产品或服务的生产经营全过程。
(3)各事业部都独立核算、自负盈亏,相互之间的来往要依
照等价交换的原则。因此,企业内部形成了由三种责任中心
组成的完满的管理系统:企业总部是投资中心,事业部是
利润中心,事业部所属工厂是成本中心。(4)企业对事业部
的管理主要表现为规定经营目标和详尽销售额(或利润额),推
行资本的一致调换。
事业部制是由美国通用汽车企业于20世纪20年代创办
的。1908年,当杜兰特创办通用汽车企业时,推行的是广
泛收买、急速扩大的战略和独断专行的原则。到1920年,
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已先后收买了50多家企业,但被收买的企业大部分仍旧像原来
相同是“独立企业”,总企业除杜兰特自己和几个助手外,没
有特地的职能管理机构,各子企业又互不通气,通用汽车有限
企业好像一个“大拼盘”。这种独断专行和缺乏全面管理
机构的组织使通用汽车企业险遭灭顶之灾。1920年秋,面
对全美的经济慌张,通用汽车的销售量只及巅峰时的1/4,
而库存则高出了2亿美元,加上通用汽车企业的股票行情暴
跌,使企业坠入了资本周转不灵的困境。迫不得已,杜兰特
不得不央求杜邦企业和摩根财团对通用汽车企业进行全面
改组,随即杜邦企业的皮埃尔·杜邦入主通用汽车企业,在阿尔
弗雷德·斯隆(1923年升任通用汽车企业总经理)的协助下,厉
行改革,推行分权管理的事业部制,使通用汽车企业从杜兰特的
“个人独断式的支配与管理”转变成“推行经营管理制度化的企
业”。由斯隆创办的事业部制分权管理组织形式,不但使通用汽
车企业起死回生,也为现代大型企业的组织结构立下了范式。事
业部制的作用
事业部制作为一致决策与分别经营相结合的典范,其优
点是不问可知的:
一、事业部制的分权式结构,适应了规模较大、组织分
别、产品多样化的大型企业管理上的需要。当一个企业处在
产品系列比较单一、经营范围比较狭窄的阶段时,企业的最
高层领导基本能够做到敌手下部门直接进行管理,这种管理
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模式称为直线职能制组织结构(UnitaryStructure,简称U型结
构)。而当企业推行综合型大生产,并在此基础进步行“多样化
经营”时,这种高度集权的组织结构便完满不能够适应管理
上的需要。为解决多样化经营所引起的管理上的问题,事业
部制应运而生。
二、事业部制能够保证企业总部从平常操作性业务中解
脱出来,致力于重要问题的研究和决策,同时使各事业部能
发挥主动性和积极性。事业部制拥有更明确、更清楚的管理
层级制,各事业部作为利润中心,在生产、销售、采买、运
输等各项经营活动中都拥有自主权,基实情当于一个完满的
企业。而企业总部机构则除了监察、谈论、控制和协调各事
业部的活动之外,主要致力于拟定战略性计划和
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