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第19卷第11期中国水运Vol.19No.11

2019年11月ChinaWaterTransportNovember2019

合肥建设通江一级航道的必要性与可能性分析

尹鑫

（合肥市港航管理局，安徽合肥230000）

摘要：合肥市作为长三角世界级城市群副中心城市和“长江经济带”、“一带一路”双节点城市，美中不足不临江、

不近海，通江一级航道建设，将实现合肥几代人的夙愿。本文就合肥建设通江一级航道的必要性与紧迫性进行阐述，

对通江一级航道建设的可能性进行分析，提出了意见和建议，为有关部门决策提供参考。

关键词：合肥；通江；一级航道；必要性；可行性

中图分类号：U657文献标识码：A文章编号：1006-7973（2019）11-0139-02

合肥地处江淮之间，水网密布，水运发达，是全国综合财政收入由2011年的623.8亿元增长到2017年1,251.15

交通枢纽。但是，航道等级偏低，通过能力不足，是制约经亿元，增长了近2倍；对外贸易由2011年的123.09亿美

济发展的短板。合裕线是目前合肥水运唯一的外向通道，规元增长到2017年的249.59亿美元，增长了2倍。未来城

划等级为二级，最小通航净空高度仅为8m。我省正在实施镇化发展，人口不断聚集，经济快速发展，现有交通基础设

的引江济淮工程（也称江淮运河），将打通合肥西向连接长江、施将无法满足经济社会发展的需要。

北向连接淮河新的航运通道，航道等级分别为三级和二级，随着引江济淮工程（江淮运河）实施，合肥港实现水路

从而奠定合肥江淮航运中心地位。合肥市作为长三角世界级与淮河水系沟通，形成合肥江淮航运中心，合肥港腹地可通

城市群副中心城市和“长江经济带”、“一带一路”双节点城过水路向皖北、豫东南地区延伸，甚至可辐射中原经济区，

市，为腹地经济发展提供新支撑，更需要建设一条通江一级腹地的成倍扩大，为有效支撑腹地经济快速发展，需要建设

航道。一条通江一级航道。合肥通江一级航道建设，也将有助于合

一级航道与二、三级航道相比较，不仅是航道的航宽、肥港申报国家一类口岸，打造国际贸易“始发港”和“目的

航深的增加，更主要的是航道通航净空高度从二、三级航道港”。进一步提升合肥开放程度，优化合肥开放平台，扩大

的10m提高到18m以上，从而使3,000t级以上江海轮可对外开放窗口，促进合肥外向型经济发展。

以通行，实现河海直达运输。合肥市建设一条通江一级航道，3．江海直达、船舶大型化发展的需要

将长江延伸至合肥意义重大。从1990年到2016年，安徽省内河货运船舶平均吨位

一、建设一级航道的必要性从58t提高到1,631t，呈指数增长态势。优胜劣汰，船舶大

1．打造世界级城市群副中心城市的需要型化发展趋势下，1,000t以下船舶将自然淘汰。航道提升等

2016年5月国务院批准的《长江三角洲城市群发展规级以适应船舶大型化发展的需要是顺应自然地选择。运输船

划》，将合肥纳入中国长江三角洲城市群副中心城市，扩容后舶大型化发展趋势下，皖江七成以上船型为3,000~5,000t

的长