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第五章压缩机的辅助设备

一、概述

第一节 压缩机的冷却和冷却设备

（一）、压缩机装置中的冷却部位

1、级间冷却 其优劣直接影响到压缩机工作的可靠性与经济性

2、后冷却 被压缩气体排出压缩机后进行后冷却。其目的是：

改善气体品质。后冷却使气体温度降低，使气体中所含水分与油雾便于分离。

减少气体流动阻力损失或减小气体管道直径。排出气体经后冷却，其比容积进一步减少，由此在管径不变时可减小气体流动阻力损失，或保持流速不变时则管道直径可减小。

3、润滑油冷却 往复压缩机中的润滑油冷却，是为保证其运动部分能得到合适粘性的润滑油进行润滑。

回转压缩机中，当用润滑油进行内冷却时，对润滑油的冷却主要是间接导走被压缩气体的热量，使润滑油降低温度而可循环使用。

4、气缸冷却 详见前述章节压缩机气缸设计内容。

（二）、对冷却系统与设备的要求

必须满足热力设计中对级间冷却与后冷却的温度要求，即能释放所应导走的热量。

总传热系数高，使冷却器结构尺寸小、重量轻。

流动阻力损失小。这在气侧可减少压缩机所消耗的功，也减少了热交换器的热负荷(因为由流动阻力转变的热量减少了)；在水侧可减小泵功消耗；风冷时减少风机功耗。

系统应简单、可靠，便于清理与修理。

二、冷却系统设计

（一）、冷却介质选择

空气 主要用于移动式或撬装式压缩机，以及缺水的场合。

水 水能承担比空气更大的热负荷传递，故适用于中、大型压缩机。但是，多数情况下冷却被压缩气体后升温的水，仍需由空气进行冷却，以使水能循环使用。

润滑油 主要用于回转压缩机内冷却。但冷却后的润滑油大都也需由空气进行冷却，

图5-1

图5-1微型风冷压缩机装置

1-压缩机 2-轮辐为风扇的带轮 3-带翅片的冷却器

（二）、风冷式冷却系统

微型风冷压缩机装置 如图5-1所示，其结构比较简单，大都利用带轮轮辐作成风扇，把排气管道作成盘管(光管或带翅片)；由风扇形成的气流先通过盘管再冷却气缸。

小型风冷压缩机装置为使冷却气流均匀，中间冷却器置于风扇进气侧，由风扇抽气冷却，气缸置于吹风侧，为保证气缸良好冷却，应设置导流罩。

中型风冷多级压缩机装置 图5-2为Arid公司天然气汽车加气站用风冷四级天然压缩机装置。图中压缩机为对动式，为方便管道布置，组合式风冷冷却器配置在压缩机非驱动侧，冷却器风扇由单独的电动机经皮带传动来驱动。若为立式或角度式压缩机，且不做成集装箱式结构，则冷却器可安置在压缩机上部。

图5-2风冷四级压缩机装置平面布置简图1-

图5-2风冷四级压缩机装置平面布置简图

1-组合式 1~4级风冷冷却器 2-风扇 3-风扇电动机

5-四级压缩机

9-进气缓冲器

6-压缩机驱动电动机

4-安全罩

7-油泵与电动机 8-控制柜

却系统

1、按冷却水通过气缸与中间冷却器顺序分类

串联式冷却系统如图5-3所示，串联式冷却系统中，冷却水先进入中间冷却器，再顺序流经第Ⅰ级与第Ⅱ级气缸，最后流经后冷却器后排出。该系统特点是：结构简单、水温升较高、水耗量较少，其缺点是发生故障时检查不方便。这是两级压缩机常用的形式。

图

图5-3串联式冷却系统

并联式冷却系统 如图5-4所示，冷却水从总进水管分别流到各级气缸与中间冷却器，然后再分别流入总排水漏斗。这种系统水量可分别调节，冷却效果良好，查找故障方便，但系统管线较复杂，水耗量相对于串联式要高一些。

图

图5-4并联式冷却系统

混联式冷却系统 冷却水分别从总水管引入各中间冷却器，然后分别导致相应的各级气缸，最后汇入总排水管。该系统兼有并联与串联的优点，主要用于多级压缩机。

2、按冷却水应用方式分类(1)开式冷却系统

冷却水一次性使用。当压缩机装置靠近江、河、湖泊等水源，并可直接应用时，冷却水因冷却气体而升温后，即排入水源下流处。此种场合应特别注意水质要求及是否会污染水源。

一次性地用城市供水系统的水源是非常不经济的，仅在不经常使用的小型压缩机装置允许应用。

冷却水循环使用。冷却水因冷却气体而升温后，再送至水冷却塔或水冷却池进行冷却，然后再循环使用。此种系统水质容易控制，并且不会污染环境，但需定期补充水，并且冷却塔与管道配置及水泵要增加一次性投资，泵与冷却塔中的风扇也要消耗电能，它们实际上也要加入到单位气体的耗电量中。

闭式冷却系统 冷却水始终置于管道内。因冷却气体而升温的水，再通过专门的热交换器释放热量。导热的介质在缺水地区为空气；在有水源但不宜直接用于级间冷却时(如海水)，则可考虑用水冷却，但此种热交换器应特殊设计。

第二节 第二节 压缩机噪声和噪声控制措施

一、噪声控制标准

人不能没有声音，一个人在绝对无声的环境中呆3~4h就会失去理智，但是过强的噪声对人体健康和生活有害，故需要合适地控制。这就要