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第四章：列车运行图编制;4.1列车运行图的作用与定义
·列车运行图的作用;·列车运行图的定义
列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。;列车运行图的图解表示与分类;(一)列车运行图的图解表示要素;水平线的确定主要有以下两种方法：
按区间实际里程比率确定。即按照整个区段各个车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情况，明显表示出站间距的大小。但是由于各区间线路和横、纵断面的不同，列车运行的速度也不相同，列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观，而且不利于发现区间运行时分上的差错，所以城市轨道交通企业一般不采用此种方法。;水平线的确定主要有以下两种方法：
按区间运行时分比率确定。即按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既美观，又可以直观地发现列车在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。;举例：;作图步骤：首先确定甲、乙两站的位置，然后在代表乙站的横线上向右截取相等于100分钟的线段，得到F点。连接甲、F两点，得一斜直线。最后按照下行列车在各区间的运行时分标出各车站的位置，通过这些点，即可画出代表A、B、C、D车站的横线。;(一)列车运行图的图解表示要素;在列车运行图上，以横线表示车站中心线的位置，一般以细线表示中间站，以较粗的线表示换乘站或有折返作业的车站。
目前，根据横纵坐标表示的变量不同，城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵坐标表示距离（如上图4—1所示），大多数城市轨道交通的运行图都采用这种形式。另一种是横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表车站中心线。有个别的地铁企业采用???种类型运行图（如4—3所示）;图4-3 横坐标表示距离的列车运行图;4.2列车运行图的类型及符号;(1)按时间轴的刻度分;十分格运行图;小时格运行图;(2)按区间正线分;图4-8单线运行图;（2）双线运行图;（3）单双线运行图
单线区间和双线区间分别按照单线和双线运行图的特点铺画运行图，它兼有单线运行图和双线运行图的特征。在城市轨道交通线网中只在非正常的情况下的列车运行调整期间使用，如图4—10所示。;(3)按列车运行速度差异分;(4)按上下行方向的列车数分;(5)按同方向列车运行方式;连发运行图（如图4—14所示）。在这种运行图中，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用此运行图，在连续发出的一组列车之间不能铺画对向列车。
追踪运行图（如图4—15所示）。在这种运行图中，同方向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列同向列车同时运行。大多数地铁、轻轨采用此种运行图。;25;(6)按使用范围分;列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同的线条和符号表示列车运行的有关信息，国内部分城市轨道交通一般采用如下的表示方法：
1.列车运行图上的列车运行线;2.列车运行图上的有关表示符号
（1）列车始发（如图4—16所示）;（3）列车由邻线转来（如图4—18所示）;（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线
（如图4—20所示）;（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填写车次及“反”字（如图4—21所示）;（7）列车折返（如图4—22所示）;（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的红色短实线（如图4—23所示）;（9）列车停站超时。图解实际停站时间，并用红色画圈，注明原因（图4—24）。;（10）列车在区间停车。图解停车时间，并用红色画圈，注明原因（图4—25）;4.3列车运行图中的基本要素;1.列车区间运行时分
列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准。即列车由某站启动不再停车，按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要的时间。这个时间的确定是以牵引计算为理论依据，并结合查标和列车试运行的方法进行确定。;指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。
影响列车停站时间的因素主要有：车站上下车人数、平均上（下）一个乘客所需时间、开关门时间、车门和屏蔽门的不同步时间、确认车门关妥与信号显示时间、司机反应时间等。;3.列车折返时分;（1）采用站前折返方式时，最小的折返列车出发间隔时间计算方式可表示为式（4—3）。;（2）采用站后折返方式时，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后，进入下行车站正线，此时最小的折返列车出发间隔时间，可以采用式（4—4）计算。;4
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