基于相变材料的沥青混凝土路面防车辙可行性研究.pdfVIP

交通世界

TRANSPOWORLD

基于相变材料的沥青混凝土路面

防车辙可行性研究

郭伍军，薛卫平

（中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065）

摘要：为研究相变材料应用于沥青路面防车辙的可行性，首先提出了相变材料的路面温度控制机理，在此基础上提出了沥

青路面相变材料的选择标准，最后采用相变温度范围为40~50℃的相变材料进行试验。结果表明，沥青混凝土升温时，含相

变材料的样品比对照样品的温度更低，这表明在沥青路面中使用相变材料以降低温度和防止车辙是可行的。

关键词：相变材料；沥青路面；高温；车辙

中图分类号：U416.217文献标识码：A

0引言物质材料。当环境温度升至特定温度时，材料的化学键将

由于沥青路面呈黑色，因此具有很强的吸热能力，对断裂，并且材料将从一个相态变为另一个相态，例如从固

太阳辐射的吸收率高达80%~95%。由于吸收了大量的热能，体变为液体。相变过程基本上是恒温的，因此该过程将吸

导致路面温度大幅升高，伴随着交通负荷的急剧增加，使收热量。随着周围环境温度的下降，相变材料又会变为原

得沥青路面经常发生车辙变形。尤其在夏天连续出现高温始相态，并且该过程中会释放之前吸收的热量。

天气时，沥青路面损坏更加严重，加速了路面的老化，严将相变材料与沥青混凝土混合，此时的混合料同样具

重威胁交通安全。有相变材料的性能，能够将自身温度保持在某一平衡状态。

对于车辙问题，实际工程中最常用的方法，一是采用沥青路面的温度由于受到太阳辐射而升高，沥青路面中间

[1]层的温度最高，这与车辙通常发生在路面中间层这一事实

新的路面结构，即SMA路面（采用聚合物改性沥青）；另

一种是降低路面温度，例如提高路面的反射率（同步碎石相符。随着外界温度不断升高，直至相变材料发生变化，

层和高反射涂层）并增加路面的湿度（开放式摩擦过程，在变化的过程中沥青混凝土表面的热量将被相变材料吸收

通过洒水装置洒水）。但是，这些方法都有其自身的缺点，和储存，从而使得沥青路面的温度基本保持恒定。当环境

在实际应用中不能完全解决问题。因此，找到一种能有效温度持续下降并低于相变材料发生相变的临界温度时，相

降低沥青路面温度的新方法非常重要。变材料将开始释放热量，直至恢复原始相态。因此，沥青

近年来，相变材料由于具有高储能密度而受到广泛关路面的温度不会升得过高，而将控制在相对较小的温度范

注，并且已经成功地应用于热能存储区域和建筑材料中。围内。理论上，将相变材料应用于沥青混凝土路面中是解

[2]决沥青路面高温问题的有效方法。

王知乐研究了相变材料在不同类型的混凝土砌块中的热性

能，发现带有相变材料的混凝土砌块将储热提高了大约

[3]2沥青混凝土相变材料温控范围分析

300％。胡曙光等人在相变材料墙板上进行了测试，确认

相变材料墙能够吸收建筑物墙壁或屋顶上大部分的太阳辐影响沥青混凝土路面使用性能和寿命的主要因素是温

射。在这些领域中关于相变材料的研究和应用证明，相变度变化。温度与某些常见的沥青路面病害有关，例如永久

材料可以通过在一定温度范围内存储和释放热量来有效地变形或车辙（通常与高温环境有关）。因此，沥青路面设计

调节温度。但是，关于沥青