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第3期（总第227期）路桥工程■

浅谈厦门大桥主桥扩建加固方案

林怀钏

（厦门市政府投资项目评审中心，福建厦门361000）

摘要结合中设设计集团股份有限公司编制的《厦门大桥改造加固工程可行性研究报告》评审重点，围绕主桥车

行道四车道改六车道及桥梁结构加固改造等两个核心内容进行了方案比选，分析论证了厦门大桥跨海主桥扩建加固方

案实施的可行性。

关键词厦门大桥；扩建；加固改造；方案比选；可行性

0引言厦门大桥跨海主桥为46跨等截面预应力混凝土连续箱

厦门大桥于1991年12月正式通车，至今已运营近29梁，全长2070m，主桥宽23.5m，设双向四车道，两侧人行道各

年，是厦门市乃至全国第一座跨海峡公路桥，是出入厦门岛宽1.5m，现状桥面布置：0.25m（人行道栏杆）+1.5m（人行道+

的重要通道之一。大桥主线长3581.4m，由跨海主桥、集美立机非分隔护栏）+2.25m（应急车道）+3.5m×2（机动车道）

交、高崎引道三部分组成，南接厦门本岛，北接集美区，现状+0.25m（路缘带）+1m（中央绿化带）+0.25m（路缘带）+3.5m×

双向四车道，年平均日交通量已达到10万辆以上，目前交通2（机动车道）+2.25m（应急车道）+1.5m（人行道+机非分隔护

量饱和，服务水平低，桥梁两端拥堵严重，阻碍集美区与厦门栏）+0.25m（人行道栏杆）(见图1)，两侧原有应急车道和人行

本岛之间的日常往来，迫切需要提升该跨海通道通行能力。道的宽度可以满足各增加一条机动车道的空间需求，扩建后

根据《厦门市发展改革委关于下达2018年第二十一批市级桥面不再设应急车道和人行道。经结构改造加固验算结果满

基建项目前期工作计划的通知》，拟在保证厦门大桥照常通足规范要求，扩建加固后结构受力满足通行双向六车道的技

行的前提下实施扩建加固，即由现状双向四车道扩建为双向术指标，因此车行道四改六是可行性的。

六车道，同步加固桥梁结构，扩建加固后的技术标准采用城扩建方案维持跨海主桥桥宽23.5m不变，推荐采用允许

市主干路兼顾一级公路。该项目建成后，将极大提高服务水公交车通行的断面桥面布置，即0.5m（边防撞护栏）+0.25m

平，有效缓解厦门大桥的交通压力。（安全带）+0.25m（路缘带）+3.5m（混行车道）+3.25m（小客车

1交通量预测道）+3.25m（小客车道）+0.25m（路缘带）+0.25m（安全带）+0.5

厦门大桥扩建为双向六车道后，运营方式拟采用“限货”（中央防撞护栏）+0.25m（安全带）+0.25m（路缘带）+3.25m（小

措施加以调整，即限制货车行驶。结合该运营模式，2020—客车道）+3.25m（小客车道）+3.5m（混行车道）+0.25m（路缘

2040年交通量预测结果如表1（特征年预测小客车占比均超带）+0.25m（安全带）+0.5m（边防撞护栏）（见图2）。

97%）。3.2方案比选

表1交通量预测结果（限货）pcu/d根据厦门大桥扩建后功能定位和断面布置，考虑在通行

年份2020202120222024202520302040能力相同情况下对主桥车行道四改六改造方案与换梁方案

交通量85337886688677893599718638012191729的工期、造价、交通组织等因素进行比选（表2）。

2扩建加固目的和原则

扩建加固后维持大桥原有外观风格不变，

抑制病害发展，恢复大桥正常使用功能，改造

上部结构，提高结构承载力，增强结构耐久性，

提升大桥车辆通行能力，保证大桥长期