南宁经桂林至衡阳高铁替代方案及后方通道能力分析.pdfVIP

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南宁经桂林至衡阳高铁替代方案及后方通道

能力分析

陈志铭S侯政2

（1.广西铁路投资集团有限公司，广西南宁530029,2.广西北部湾国际港务集团有限公司，广西南宁

530021）

摘要：文章通过调查研究、收集数据、对比分析，从利用相关通道替代南衡高铁以及后方通道能力适应性方面，对南

宁经桂林至衡阳高铁（以下简称南衡高铁）规划建设提出建议，认为南衡高铁的建设不宜利用周边既有或在建铁路进

行替代，后方通道能力可满足南衡高铁规划建设。

关键词：铁路枢纽（地区）;可行性;通道;能力

中图分类号：U291.7+3文献标识码：DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2022.08.057

文章编号：1673-4874（2022）08-0182-03

0引言〔2021〕27号,严格控制建设既有高铁的平行线路，既

有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线

目前,衡柳铁路和柳南客专共同组成广西北上华路。目前，湘桂通道中衡柳铁路普速、动车混跑,并非规

北、东出华东的主要通道。受技术标准及沿线枢纽限速范意义上高铁。其中，柳南客专南宁至宾阳段开行旅客

影响，南宁至衡阳段平均旅行速度不到140km/h,严重制列车68对,能力利用率达81%；宾阳至柳州段开行旅客

约了广西地区北上及东出的能力和服务水平。规划建列车79.5对,能力利用率达95%；衡柳铁路柳州至桂林

设南衡高铁将补齐呼南通道永州以南段能力短板，进一段开行旅客列车84.5对,能力利用率达73%，现状能力

步扩容增强《国家综合立体交通网规划纲要》明确的湘桂利用率已趋于饱和。根据南衡高铁可行性研究成果,

国家综合运输大通道，推动长（沙）株（州）（湘）潭、衡阳、2030年、2035年、2045年湘桂通道柳州至衡阳段客流密

永州等城市对接融入西部陆海新通道，切实加强与北部度分别为2735万人次、3375万人次和4153万人次，湘桂

湾和东盟地区的合作交流,加速构建国内国际双循环新通道2030年前需要建成新线，才能满足通道客运需求。

发展格局，对广西加快构建面向东盟的国际大通道、打造2南衡高铁项目概况

西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”

南衡高铁起于广西首府南宁市,经柳州、桂林、湖南

有机衔接的重要门户具有重大意义。

省永州市，止于湖南省衡阳市，线路全长约665km、总投

1湘桂通道概况资约1222亿元，其中广西段长约492km、投资约821亿

元，设计速度为350km/h按照国办函〔2021〕27号要

湘桂通道内既有铁路有湘桂线、衡柳铁路和柳南客

求，规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度达

专。衡柳铁路为设计速度200km/诬以上的客货共线铁

2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高

路;柳南客专为设计速度250km/h客运专线;湘桂线衡阳

铁主通道线路，可采用时速350km/h标准。规划建设串

至柳州段为单线内燃铁路。目前,衡柳铁路和柳南客专

联规模较大的地级