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第19卷第3期中国水运Vol.19No.3
2019年3月ChinaWaterTransportMarch2019
瓯江口航道回淤后重载船进港可行性探讨
张建军，王朝华
（温州港引航站，浙江温州325000）
摘要：瓯江口拦门沙疏浚航道回淤后，航道疏浚计划尚未实施，重载到港船舶无法正常进港。根据航道最新测量
资料，经过理论分析，并结合平时操纵实际，探讨重载船临时进港可行性方案，提出重载船进港操纵要点、注意事
项及建议。
关键词：船舶；操纵；拦门沙；借道航行
中图分类号：U617.6文献标识码：A文章编号：1006-7973（2019）03-0007-02
今年来，受温州拦门沙浅滩南移的影响，瓯江口疏浚段（2）船舶的航道通航水深
[1]
航道水深逐渐减小，已经接连发生多起重载船进港触底、搁根据《海港总平面设计规范》（ITJ211-99）规定：
浅事故的险情，为此，海事、港航部门委托专业机构对航道航道通航水深：D=T+Z+Z+Z+Z
0123
进行测量，发现航道局部回淤变浅严重，但瓯江港区进口重式中：T—设计船型满载吃水；
载船尚且对航道情况不够了解，船舶货物依然根据原先的航Z—船舶航行时的船体下沉量；
0
道水深进行装载，到港重载船舶正常进港存在搁浅的风险。Z—航行时龙骨下最小富余深度；
1
为此，有必要对近期已经到港的重载船舶做出安全进港技术Z—波浪富裕余度；
2
论证，提供安全进港方案。Z—船舶装载纵倾富余深度。
3
一、航道情况经计算，设计船型的航道通航水深见表2。
1．瓯江口航道概述表2设计船型的航道通航水深表m
瓯江口航道是外海进入瓯江港区的3,000t级以上船舶设计满载富余水深
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