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天津新港港区和北港池间船舶直接移泊的可行性石利勇张耀伟19

天津新港港区和北港池间船舶直接移泊的可行性

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石利勇张耀伟

（1天津港引航中心南疆站天津300456；2天津海事局船舶交通管理中心天津300457）

摘要：文章从船舶节能减排出发，论证了天津新港港区和北港池港区直接移泊的可行

方案，该文基于大型灵便船的操纵特点，统计分析了六艘大型灵便船的旋回圈数据，提出了

航法设计，幵论证分析了K2轮的可行性，进而从船舶管理、船舶操纵两个方面提出了直接

移泊的相关建议。

关键词：水域移泊大灵便型船操纵性能可行性建议

0引言1深均超过15m。在港埠第一公司和汇盛公司两作业

天津新港是天津港的主港区，在该港区内有多区之间移泊的船舶需沿主航道航行、穿过在工作船

#

个港埠公司，其中港埠第一、二公司和汇盛公司主码头和第47灯标之间的三角洲后再进入北港池与

要承接杂货船，承担着绝大多数件杂货的进出口任航道连接水域航行；反之亦然（见图1）。

务。目前第一、二港埠公司共有16个泊位，可接

纳的最大船舶为载重吨不超过57000t大灵便型船；

汇盛公司有4个泊位，每个泊位均可接纳大灵便型

船。但汇盛公司的泊位距港埠第一、二公司的泊位

较远，挂靠本港杂货船有时需要在这两作业区完成

装卸货作业，因此需进行船舶移泊。目前的做法是

无论是从港埠一、二公司泊位移至汇盛公司泊位还

是从汇盛公司泊位移至港埠第一、二公司泊位，所

有货船首先要出港至大沽口然后再调头进港靠泊；

对于一艘普通散杂货船来说，完成一次这样的移泊

作业不仅需要耗时5h左右的时间，增加了燃料成

本、人工成本和航行风险，同时也降低了港口的运

作效率。在此两作业区之间移泊基本为灵便型散货

船（载重量为2~6万吨），本文重点对大灵便型船2大灵便型船的结构特点

（载重量超过四万吨的散货船）不经由大沽口在港大灵便型船（handymaxcarrier）是具有自装自

内直接跨界移泊的可行性进行探讨。卸能力、对港口航道有较强适应性、载重吨量适中、

1天津新港内港水道简介营运方便灵活、载重量在4万吨以上的散货船。此

如图1所示，北港池与航道连接水域宽300m、类大灵便型船具有如下结构特点：较小的长宽比，

航道走向310°/130°，主航道宽430m、航道走向最小可达5.89；较大的方形系数，最大可达0.85；

#较小的舵面积比，最小可达1/77。上述大灵便型船

282°/102°，D4灯浮到主航道中线的垂直距离为

##的结构特点决定了此类型船舶具有较差的追随性

650m，D4灯浮到第47灯浮的距离为860m。除三

角洲地带海图水深为13m外，主航道及北支巷道水[1]。笔者基于该类型船的操纵性能，选取船长为

189.99m、船宽为32.26m、结构吃水为12.80m、载

收稿日期：2018-12-29重吨达到57000MT的大灵便型船。经由大沽口移

作者简介：石利勇（1979-），男，河南省人，高级引航员，现仍

泊的大灵便型船舶载态为压载或半载状态，据统

事船舶引航工作。

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