民航事故资料.docVIP

参与事故原因调查

在波音的平安工作中，虽然将防止事故发生摆在了首位，但我们同样重视事故原因调查，确保同类事故不会再次发生。

事故的起因不会仅仅是一次故障或一项行为。事故通常是很多事情结合在一起形成的，例如，飞机在维护时发生了失误，导致飞行过程中出现故障，然后其中一名飞行员又没有正确地处理故障，进而发生事故。

换句话说，事故是由一连串事件引起的，这一连串事件一方面加大了事故分析的难度，另一方面也提供了多种阻止事故发生的时机。只要排除其中任何一个环节，就可以防止事故发生。

政府和业内平安专家会对事故进行研究，以确定上述事件并制定“干预策略”，阻止再次发生同类事故。

干预策略包括为飞行员和机械师提供新的培训器材、实行新的操作程序、改良根底设施、改善飞机设计、在航空系统中采用新技术等。

政府和业内平安工作人员之间通力协作，能够确实排除过去最常见的局部事故起因，他们相信未来也能够排除仍在发生的最常见事故的起因。

事故发生后各方有哪些行动？

如果事故发生在机场内或机场附近，机场负责人会安排消防和营救行动。

如果事故发生地离机场较远，当地警察和消防队会快速控制事故现场，进行搜查和营救，并保护重要证据。

〔假设事故发生在美国〕事故发生后，将立即通知美国国家运输平安委员会或管辖事故发生区域的政府。

受事故影响的航空公司负责提供机上乘客和机组成员的信息。在通知遇难者亲属之前，航空公司不会对外确认遇难者身份。航空公司通常会在事故现场和其公司总部两地召开媒体发布会。

经负责调查的政府机构要求，飞机制造商和发动机制造商将参与事故原因调查。

怎样调查事故原因

根据国际惯例，一般由对事故发生地具有管辖权的政府对事故起因展开调查。

经调查机构邀请，其他代表–通常包括飞机制造商和发动机制造商、运营商和其他相关方–将为调查活动提供专业技术意见。

负责调查的政府机构对调查活动保存绝对控制权，包括向利益相关方和公众通报信息等。该机构会监督针对飞机残骸进行的所有试验和分析活动，同时全权负责确定事故的起因和影响因素。

但是在很多情况下，具有法定管辖权的政府会要求美国国家运输平安委员会〔NTSB〕协助或代表政府领导调查事宜。政府之所以这样做是因为NTSB的经验和专业知识被世界广泛认可。

事故发生后，美国国家运输平安委员会〔或国外同等机构〕将派遣一支“先头小组”赶赴现场。

“黑匣子”对事故调查来说非常重要。黑匣子是指驾驶舱语音和飞行数据记录器，一般装在钢质匣子里，安放在机尾，能够经受强压和极限温度。在调查过程中，雷达反射带也是非常重要的信息源。

事故调查的初期现场调查阶段一般只需要几周或者几天时间，但调查单位完成最终调查报告并提出意见那么要花几年时间。

有时候，调查机构会举办一次公开听证会，邀请外部人士参加，针对证据显示的内容搜集更多信息、听取意见。

美国国家运输平安委员会将在华盛顿召开“阳光会议”，会上委员会将对官方发现结果和可能的事故起因进行投票表决。

委员会发布的最终报告还含有向各方提出的建议，大局部建议会在调查结束前得到执行。

关于事故统计结果的承诺

波音承诺全力帮助所有利益相关方理解与飞机失事相关的数据。

这就是波音公司自20世纪60年代以来坚持发布《商用喷气飞机事故统计摘要》的原因。该年报已成为航空业权威的空难信息源。

通过了解数据所蕴含的信息，航空业可以采取有意义的措施，提高航空运输系统的平安性。

比拟在美国的风险

根据美国国家平安委员会从1997年到2006年的研究发现，在美国，乘坐商用喷气飞机的平安性约是私人交通工具的70倍*。研究比拟了每百万旅客量的事故死亡率。事实上，自50年前喷气飞机航空业出现后，在普通的一年内，美国公路上因私人交通工具事故造成的死亡人数要大于全球所有商用喷气飞机空难的遇难人数。

*私人交通工具指乘用车、货车、越野车和敞篷小型载货车。

参考信息：

2007美国交通事故死亡人数〔来源：美国交通运输部,交通运输统计局–2008年〕

公路:35707

行人:4654

铁路:854

自行车：698

休闲游艇：685

通用航空：491

通勤空运：43

美国航空公司：1

哥伦比亚号航天飞机事故

损失：130亿美元

哥伦比亚号航天飞机是美国航空航天局(NASA)研制的航天器中首架具有航天价值的，2003年2月1日，它在重返大气层时由于机翼中自16天之前发射时即存在的一个小洞而坠毁。在1978年时它的建造本钱即到达20亿美元，相当于现在的63亿美元，另外还花费5亿美元用于事故调查，使之成为史上最昂贵的飞行器事故调查个案，仅搜寻和发现航天飞机残骸就花了3亿美元。最终，据美国航空航天协会的数据，此次事故的总损失到达130亿美元。

法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的A330客机6月1日从巴西里约热内卢机场起飞3个