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基于交通信息的插电式混合动力汽车

能量管理策略实验研究

重庆大学硕士学位论文

(专业学位)

学生姓名：侯立良

指导教师：刘永刚副教授

兼职导师：苏岭教授级高工

学位类别：工程硕士(车辆工程)

重庆大学汽车工程学院

二O一八年五月

ExperimentalResearchonEnergy

ManagementforPlug-inHybridElectric

VehicleBasedonTrafficInformation

AThesisSubmittedtoChongqingUniversity

inPartialFulfillmentoftheRequirementforthe

ProfessionalDegree

By

HouLiliang

SupervisedbyAss.Prof.LiuYonggang

PluralisticSupervisedbyPro.Sen.Eng.SuLing

Specialty:ME(AutomotiveEngineering)

CollegeofAutomotiveEngineeringofChongqingUniversity,

Chongqing,China

May,2018

中文摘要

摘要

在节能、减排的双重压力下，发展新能源汽车成为国际社会的必然选择，插电

式混合动力汽车(PHEV)具有油耗低、续驶里程长等特点，使其成为目前国家大力

推广的新能源车型。能量管理策略是插电式混合动力汽车整车控制系统的核心，

用以实现不同工况条件下的转矩分配及控制各部件工作状态；硬件在环实验

(Hardwareintheloop,HIL)可在实车路试之前对所提策略的有效性及可行性进行验

证，提高了实验的安全性和可靠性。

针对插电式混合动力汽车能量管理及实验方面存在的问题，本文开展了基于交

通信息的插电式混合动力汽车能量管理策略的实验研究，主要包括以下内容：

①在分析现有插电式混合动力传动系统构型及工作原理的基础上，确定了本

文所采用的PHEV混合动力系统结构及工作原理。根据车辆动力性能指标对动力

源动力性需求功率进行了计算，通过对出租车GPS大数据进行处理及分析获得了

实车工况需求功率的分布特点，然后综合考虑动力性需求功率计算结果及实车工

况需求功率分析结果对PHEV动力传动系统进行参数匹配。根据所匹配参数对

PHEV动力传动系统进行建模及仿真，验证了所匹配参数的合理性。

②根据等效燃油消耗最小能量管理策略(ECMS)控制原理构建其数学模型，分

析了行驶距离、初始SOC及工况条件对等效因子选择的影响。提出了基于交通信

息的自适应等效燃油消耗最小策略：通过遗传算法获得了“行驶距离-初始SOC-

初始等效因子”MAP图，查表可获得所提策略初始等效因子；利用交通信息结合

动态规划算法生成了参考SOC轨迹，以参考SOC为跟随目标，以等效因子为控制

变量，利用PI控制算法实现了对初始等效因子的自适应修正。最后，通过

VISSIM-MATLAB联合仿真的方式对所提能量管理策略进行了仿真验证。

③目前已有HIL实验平台设计方案功能较为单一，无法满足所提策略实验需

求，为此提出了基于虚拟场景的PHEV能量管理实验平台设计方案。根据实验室

现有条件及实验需求，利用P