[福建]地铁深基坑开挖支护钢支撑安装施工技术交底.doc

xx市轨道交通1号线工程

承包单位：xx集团有限公司合同号：JS1-TJ-2011-006

监理单位：xx工程咨询有限责任公司编号：

技术交底记录A3.12

工程名称

xx市轨道交通1号线土建施工03合同段

交底部位

xx站主体土方工程

工序名称

钢管支撑架设

交底提要：钢管支撑架设

交底内容：

xx站为1号线第五个车站，该站位于华林路，沿华林路东西向布置，为地下二层岛式车站，站台中心线里程SK5＋550.000。本站主体结构外包尺寸181.4m（长），为平面直线车站，纵向坡度为2‰，车站型式为地下双层岛式车站，车站标准段结构外包尺寸为18.6米（宽），顶板覆土约3.01～4米，标准段主体基坑开挖深度约17米。基坑安全等级为一级，采用明挖顺筑法施工，结构型式为叠合结构。

钢支撑加工包含固定端托架、活动端托架、三角角钢支架等加工制作。xx站主体结构采用三层钢支撑体系，共计178榀，活动端和固定端各178个，中间标准段长为2864.4米。

一、施工准备

进场钢支撑材料合格证、检测报告等均需合格方能投入使用；油压千斤顶须经标定，合格后方能使用；人员、吊装设备需满足现场需求，特殊工种、特种设备需报批审核。

二、钢支撑安装施工

1、托架安装

在地连墙预埋钢板上，钢支撑固定、活动端头用托板支撑，中心水平线必须要在同一水平面上，保证钢支撑的水平，托板用δ=20mm，800×300的钢板与立板垂直焊接，两侧用δ=20mm，400×300的三角钢板进行加固焊接，焊缝宽度、长度均需满足《桥规》的要求。

2、钢支撑组装

按设计要求和图纸选择标准节的长度，根据不同位置的钢支撑选择不同的标准节数量进行组装，组装过程在场地外提前组装完成，连接时应将活动端、标准节及固定端各节钢管垫平。法兰盘连接使用高强度螺栓进行连接，螺栓选用M24×70高强度螺栓，先初拧后复拧再终拧，终拧力矩等于复拧力矩，初拧力矩为终拧值一半。螺栓受力应均匀，组装后钢支撑轴线应调节成一条直线。

3、钢支撑吊装与安装

根据现场施工平面布置图及施工顺序，吊装时采用在地面拼装成型，用16吨龙门吊起吊安装，基坑东西两侧外扩端用汽车吊辅助安装。

(1)汽车吊选用：基坑东西两侧外扩端，由于超出龙门吊最佳活动范围，需要选用25t汽车吊一台，采用龙门吊车进行配合安装。安装过程是紧随土方开挖进行的。

(2)支撑运输：钢支撑由龙门吊运输到基坑内拼装或地面拼装完后由龙门吊运输到指定位置，外扩端部位由25t汽车吊吊入安装。

(3)当开挖出一道支撑的位置时，及时焊接托架，然后用龙门吊或汽车吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳），在第一道支撑以下各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头及围檩间采用细石快硬砼填实找平（附属结构），保证支撑端面接触紧密，并按设计要求施加预应力。

钢支撑安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。

安装时，焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在.1.5mm以内，每根钢支撑的偏心不大于20mm，法兰盘加工符合国家标准JB81-59的要求。

(4)钢支撑的安装施工工艺详见钢支撑的施工工艺流程图《钢管支撑安装施工工艺流程图》。

基坑开挖

基坑开挖

桩身钢围檩托架制安

安装钢围檩

吊装钢支撑

施加预加力

楔块锁定

拆除千斤顶

钢支撑组拼

持压一定时间

施

工

监

测

钢管支撑安装施工工艺流程图

4、钢支撑预应力施加

支撑安装就位后，用龙门吊吊起千斤顶放在活动端内，准备充足的条形楔块及楔形楔块(用45号铸钢切割制作)。先施加预压力的10%，停顿5分钟后加压至预加轴力的100%，打紧楔块后回油卸顶即可。在观测过程中密切使用观测仪器进行量测观测。

演算公式如下：

P=K△F+b△T+B

式中：P一支撑轴力(kN)；

K一轴力计的标定系数(kN／F)；

△F一轴力计输出频率模数实时测量值相对于基准值的变化量(F)；

b一轴力计的温度修正系数(kN／℃)；

△T一轴力计的温度实时测量值相对于基准值的变化量(℃)；

B一轴力计的计算修正值(kN)。

注：频率模数F=f2×10-3,其中每一个轴力计对应一个轴力计的标定系数K(KN/F)。

钢支撑预加力：见下表《支撑设计轴力表》。预加力按设计轴力40％～60％施加，斜支撑预加力按对应直撑预加力的50％～70％施加。

支撑预加轴力值表（KN）

里程

支撑道数

SK5+477.