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路基试验段施工主要施工方法

目录

TOC\h\z\u7.1清表 1

7.2一般路基填筑 1

7.3特殊路基处理 4

7.3.1盐渍土处理 4

7.3.2大于4m的高填路基处理 5

7.1清表

路基施工之前，需对原地表腐殖质土(含杂质及草皮)、盐渍土等进行清除，清除厚度均为25cm。

清除的废方不含腐殖质土、草根等杂物的可用来填筑护坡道、导流坝坝体，其余弃方弃至指定弃土场中。

清表后碾压

清表完成后及时进行碾压；当含水率达不到最佳含水率时，应进行闷水，当含水率满足碾压要求后，进行整平碾压，压实度应达到设计要求。对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用自卸车运到设计制定的弃土场用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止(以试验检测为准)。压实度采用灌砂法进行检测，压实度不小于90%。

图7.1-1路基清表示意图

7.2一般路基填筑

7.2.1工艺流程

测量放线→土方运输→土方摊铺→土方整平→检测、调整含水率→整形碾压→检查验收→下层填筑。

图7.2-1路基填方工艺流程图

测量放样

首先用全站仪采用坐标法施放中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。本试验段为直线段每隔20m定出一个中桩和边桩，放样出路基边线并用白灰撒线，用以控制路基清表范围。

技术人员根据路基分层填筑设计图在控制桩上标出每层填筑厚度的高程线，供现场技术员拉线确定松铺厚度，松铺系数按试验段成果控制。

填料运输

根据路基宽度、运料车每车方量，在填筑作业面上用白灰标网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺厚度。

运土车辆宜采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。

自卸汽车从取料场把料运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土，将土卸在网格之间或均匀卸满网格。

图7.2-2土方倒卸示意图

填料摊铺

填料的摊铺使用装载机,将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，摊铺时应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。为了使填料的含水量高出最佳含水量2％左右，通过实测填料的含水量与最佳含水量进行比较，摊铺后的填料如果含水量过小，则在填料层上洒水，洒水量经计算得出。洒水时应注意，严禁洒水车在洒水段内停留和调头，撒水要均匀，防止出现局部过水现象，直至达到要求的含水量。如果含水量过大，则应进行翻晒，使其达到最佳含水量。

填料整型

填料先通过装载机进行初平，再用平地机进行终平。用平地机由内侧向外侧进行刮平，要做到层面平整、均匀，要按设计要求做成向一侧倾斜的横陂，必要时可再返回刮一遍。达到规定的路拱和坡度。

图7.2-3土方平整示意图

检测、调整含水率

平地机精平后，由试验室试验人员现场测定填料的含水率，如含水率不足时，用洒水车补水，以达到碾压最佳含水率。

碾压

待平地机整形至100m左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进，形成流水作业。

碾压原则：碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/3轮宽碾压。

碾压顺序

初压：振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。

复压：二次找平后，振动压路机进行，四遍弱振、一遍强振（往返一次为一遍），碾压遍数完成后进行压实度检测。

终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。

7.3特殊路基处理

7.3.1盐渍土处理

本试验段内存有盐渍土，需要对其进行处理，处理深度为1.5m，设计处理方案为：砂类土+两布一膜复合土工布隔断层+砂类土（非盐渍土）详见下图：

图7.3-1盐渍土处理断面图

7.3.1.1工艺流程

施工准备→测量放样→砂类土回填→铺设两布一膜（隔断层）→砂类土回填（非盐渍土）→压实度及高程检测→下一道工序。

施工准备

根据盐渍土处理方法准备好所需材料以及所需设备，所进场材料必须在施工前做好各项试验参数。根据图纸及处理深度计算各层次的标高及坐标，标高必须可用于现场施工操作。同时要确定原地面清表后是否需要补填处理（即需处理段落可不清表）。

测量放样

盐渍土路段进行中线和边线放样，放样完成后，复测原地面高程。

首先根据图纸中的设计及现场实际标高，计算出填筑的高度和边线，再依照测量放样的高度和边线进行填筑。

砂砾土回填

其砂砾运输、摊铺、整平、碾压、检测等同路堤填筑施工。

铺设两布一膜（隔断层）

路床底以下砂砾土回填完成后，铺设两布一膜，本次试验段为盐渍土路段路基为低填方时，当复合土工布距路基坡脚高度小于20cm