《飞机结构与系统》课件——飞机起落架.pptxVIP

飞机结构与系统模块：飞机起落架系统

Knowledge1.减震原理2.减震支柱的组成3.减震支柱工作原理及过程4.减震支柱的工作特性飞机起落架减震装置知识点

飞机起落架减震装置飞机在着陆接地时，与地面剧烈碰撞；在滑行、滑跑中，会由于地面不平而引起颠簸；减震装置:减震支柱轮胎功用：减小飞机着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。减震支柱轮胎轮胎

飞机起落架减震装置减小着陆撞击力：减小负加速度减弱飞机颠簸振动：动能转为热能1.减震原理A球与石块接触前的速度为V0A球与石块接触后的速度瞬间变为0B球与弹簧接触后，V0逐渐减小为0B球与弹簧接触前的速度为V0V0变0的时间负加速度撞击力A球短大大B球长小小撞击力F=质量*加速度加速度=速度之差/时间

飞机起落架减震装置外筒（活塞杆）支柱2.减震支柱的组成外筒上腔充有高压气体带阻尼孔的隔板下腔充有液压油（活塞杆）支柱外筒活塞杆活塞隔板密封装置活塞机体结构轮胎

飞机起落架减震装置油气式减震支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗作用消耗能量。3.减震支柱的工作原理及过程压缩行程飞机着陆，活塞杆压入，下腔油液受挤压通过阻尼孔进入上腔，同时压缩上腔内的气体；气体受到压缩，压力上升，吸收撞击能量；伸张过程气体膨胀，活塞杆伸出，飞机重心升高；油液在气体膨胀作用下，通过阻尼孔流回下腔；飞机下沉时活塞向上的速度：0→V→0飞机伸张时活塞向下的速度：0→-V→0

飞机起落架减震装置3.减震支柱的工作原理及过程经若干压缩和伸张行程，全部撞击动能被耗散，飞机就会平稳下来。飞机停稳后势能油液通过阻尼孔耗能压缩行程 伸张行程飞机接地前的势能飞机接地撞击动能气体内能增加油液通过阻尼孔耗能气体膨胀释放内能

飞机起落架减震装置4.油气式减震支柱的工作特性减小撞击力：与气体抗压缩的作用力气有关飞机着陆接地后，支柱（活塞杆）被压缩，油液通过阻尼孔压缩气体，增加了飞机垂直速度的减小时间从而使撞击力减小减弱颠簸跳动：主要与油液流过小孔的摩擦力有关飞机着陆接地后的上下颠簸，是飞机接地前势能与撞击动能逐渐被消耗的过程

飞机起落架减震装置(1)气体的工作特性：压缩行程中，气体作用力沿曲线ab上升,伸张行程中，气体作用力沿曲线ba下降;减震支柱压缩量增加时，不仅气体作用力增加，而且单位压缩量内作用力的增量也越来越大。整个过程的总能量基本保持相等。4.油气式减震支柱的工作特性

飞机起落架减震装置(2)油液的工作特性：活塞静止时，隔板上下的油压都等于气体压力；减震支柱受压缩时，油压大于隔板上面的油压，油液在活塞挤压下从小孔高速向上流动，产生剧烈摩擦；4.油气式减震支柱的工作特性压缩行程伸张行程

飞机起落架减震装置PSSmaxPmax0(3)油气式减震支柱的工作特性：气体工作特性曲线与液体工作特性曲线迭加，使油液的工作特性曲线的初始压力与气体初始压力相同，可得减震支柱工作特性！4.油气式减震支柱的工作特性气体的工作特性油液的工作特性减震支柱的工作特性气体的初始压力

Knowledge1.飞机起落架的正常收放控制飞机起落架的正常收放控制知识点

飞机起落架的正常收放控制1.飞机起落架的正常收放控制开起落架舱门开上位锁放起落架锁下位锁关起落架舱门开起落架舱门开下位锁收起落架锁上位锁关起落架舱门舱门作动筒驱动锁作动筒驱动收放作动筒驱动锁作动筒驱动舱门作动筒驱动

飞机起落架的正常收放控制1.飞机起落架的正常收放控制起落架选择活门左主起落架液压作动筒前起落架液压作动筒左主起落架液压作动筒机组人员在现代民航飞机上，起落架收放可由人工、气动、液压或电动操作。但大多数飞机起落架收放系统通常以液压为正常收放动力源。较为简单的起落架收放系统控制

飞机起落架的正常收放控制1.飞机起落架的正常收放控制电控液动式起落架收放系统电控液动式起落架收放系统的组成1个操纵手柄2个起落架控制接口组件（LandingGearControlInterfaceUnit，LGCIU）舱门选择活门起落架选择活门作动筒起落架临近传感器舱门临近传感器操纵手柄位置显示组件

飞机起落架的正常收放控制1.飞机起落架的正常收放控制电控液动式起落架收放系统操纵手柄位置显示组件LGCIU手柄舱门选择活门起落架选择活门门锁作动筒门作动筒收上锁作动筒放下锁作动筒收放作动筒位置显示组件

飞机起落架的正常收放控制1.飞机起落架的正常收放控制电控液动式起落架收放系统电控液动式起落架收放系统的控制方式通过起落架控制接口组件（LandingGearControlInterfaceUnit，LGCIU）获取舱门锁、舱门、起落架锁、起落架的位置信息，向选择活门的电磁活门发送信号控制各部件作动筒的工作顺序。操纵手柄位置显示组