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汽车外形设计的演变

最初创造生产的汽车是篷体的，形态类似像马车，只不过车的动力由马匹改为内燃机。后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，人们称它为箱型。早在20世纪初大规模生产的福特t型汽车就是一种箱型汽车，它奠定了以后汽车的根本造型。

卡尔·本茨创造的汽车

福特T型汽车

???随着汽车速度的增加，风阻和保持行车稳定所需要的下压力问题提到了设计日程上来，尤其是讲究速度的小型汽车。降低风阻和提高低压力有两个主要的方法，减少迎风面积和采用流线形状，并切通过流线形来改变空气于车体上部和地盘下部的气流流速来控制下压力。

降低车厢高度可以有效地减少迎风面积，例如人们所称的船型车身形状，分有发动机舱、乘员舱和行李舱，像驾驶舱建在甲板上的船，增加长度，降低高度，有效减少迎风面积。我们知道，作为乘载工具，迎风面积的减少是有限的，一种称为楔型的高速汽车在减少迎风面积方面可谓是登峰造极，但是楔形的运载空间很小，多作为赛车。

而流线型那么可以减少空气流经车身时产生的涡流，从而减少阻力。例如甲壳虫形状的汽车，就具有比拟明显的流线形状，典型代表是德国群众汽车厂生产的甲壳虫车。人们寄希望于流线型，但是，流线型同样不是汽车的理想外型。人们常用的是流线型的各种变形，如斜背式、鱼形、滴水形……或者是它们的某种组合。以下我们按种类以此介绍。

船型汽车：

1949年，福特汽车公司推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船形汽车”。船形汽车不管从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车，并且还较好地解决了甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题。

船型汽车的代表——福特V8型〔1949〕

楔形汽车

?“鱼形鸭尾式”车型虽然局部地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。设计师最终找到了一种新车型——楔形。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔·托罗纳多改良和开展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学〔空气动力学〕等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的表达方面，都比拟符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。日本丰田汽车的MR2型中置发动机跑车〔尾部装有挠流板〕，可以称之为楔形汽车中的代表车。

凯迪拉克高级轿车埃尔多〔1968〕

改装过兰博基尼剪刀门的TOYOTAMR2

楔形车——兰博基尼Ferruccio设计效果图

兰博基尼LP650-4

兰博基尼Reventon——单挑飞机的超级跑车

法拉利恩佐

甲壳虫形汽车

1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线形的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车的“黄金时代”。

元年甲壳虫〔1934〕

新款甲壳虫〔保存元年设计元素〕

鱼形汽车：

为了克服船形汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼形汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼形汽车的时代。如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼形汽车和甲壳虫形汽车是很相似的。但如仔细观察，会发现鱼形汽车的背部和地面所成的角度比拟小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。另一方面，鱼形汽车是由船形汽车演变而来的，所以根本上保存了船形汽车的长处。但鱼形汽车同时存在着一些致命的弱点：一是由于鱼形车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生了结构上的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。

鉴于鱼形汽车的缺点，设计师在鱼形汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一局部空气的升力，这便是“鱼形鸭尾式”车型。

鱼形汽车的代表：通用别克〔1952〕

斜背式轿车：

斜背式轿车又称大两厢轿车，是指在轿车或者单排座小轿车的后部有可掀开的后舱门的轿车。两厢车大局部都是这种样式，货舱和座舱之间没有隔开，后座能够向前放倒，后部空间能够调节是其特点。

国内常见的斜背式轿车多数以东风雪铁龙、上海华普、两厢福克斯为主，斜背式轿车在60至80年代较为流行。