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★飞机的一般介绍
翼型的中弧曲度越大表明
A:翼型的厚度越大
B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大
D:翼型的弯度越大
低速飞机翼型前缘
A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对
关于机翼的剖面形状(翼型),下面说法正确的是
A:上下翼面的弯度相同
★飞行大气环境的一般介绍B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较
★飞行大气环境的一般介绍
国际标准大气规定的标准海平面气温是
A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃
按照国际标准大气的规定,在高度低于11000米的高度上,
高度每增加1000米,气温随季节变化
A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃
在3000米的高度上的实际气温为10℃,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度
A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
在气温比标准大气温度低的天气飞行,飞机的真实高度与气压高度表指示的高度(基准相同)相比,飞机的真实高度
A:偏高B:偏低C:相等D:不确定
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★空气流动的描述
空气流过一粗细不等的管子时,在管道变粗处,气流速度将
A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定
空气流过一粗细不等的管子时,在管道变细处,气流压强将
A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定
根据伯努利定律,同一管道中,气流速度减小的地方,压强将
A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定
飞机相对气流的方向
A:平行于机翼翼弦,与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴,与飞行速度反向C:平行于飞行速度,与飞行速度反向D:平行于地平线
飞机下降时,相对气流
A:平行于飞行速度,方向向上B:平行于飞行速度,方向向下C:平行于飞机纵轴,方向向上D:平行于地平线
飞机的迎角是
★升力A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:
★升力
飞机的升力
A:垂直于飞机纵轴 B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦 D:垂直于重力
飞机的升力主要由什么产生
A:增大机翼下表面的压强B:减小机翼下表面的压强C:减小机翼上表面的压强D:增大机翼上表面的压强
相同迎角,飞行速度增大一倍,升力增加为原来的
A:一倍 B:二倍 C:三倍 D:四倍
要保持相同的升力,当飞机速度减小时,飞机迎角应
A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定
飞机的压力中心是
A:附加升力着力点 B:压力最低的点C:压力最高的点 D:升力的着力点
飞机迎角增大,压力中心的位置会
A:前移 B:后移 C:保持不变 D:先前移再后移
翼型升力系数的意义主要表示
A:相对气流方向对升力的影响
B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响
★阻力D:
★阻力
飞机的越大,诱导阻力越小
A:机翼面积 B:展弦比 C:弯度 D:翼弦
巡航飞行时,飞机的阻力主要是
A:废阻力 B:干扰阻力 C:诱导阻力 D:激波阻力
机翼的气流分离是从机翼什么部位开始
A:后缘 B:中部 C:前缘 D:下部
下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小
A:矩形 B:梯形 C:后掠翼 D:椭圆形
摩擦阻力是由于产生的
A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B:飞行速度太快而使空气压缩
C:附面层气流分离
★飞机的低速空气动力性能D:
★飞机的低速空气动力性能
低速飞行性能最好的机翼是
A:梯形翼 B:三角翼 C:后掠翼 D:平直机翼
飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数 ;飞机迎
角大于临界迎角,迎角增大,升力系数。
A:减小、增大 B:增大、减小C:增大、增大 D:减小、减小
临界迎角是
★螺旋桨拉力在飞行中的变化A:最大上升率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:
★螺旋桨拉力在飞行中的变化
飞机离地面高度时,地面效应的影响开始体现出来。
A:低于两个翼展 B:低于一个翼展C:低于半个翼展 D:低于三个翼展
有利迎角是
★增升装置的增升原理A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最小阻力系数对应的迎角D:
★增升装置的增升原理
放下襟翼,飞机的升力将
A:减小 B:先减小后增加 C:不变 D:增大
放下襟翼,飞机的阻力将
A:不变 B:增大 C:减小 D:先增大后减小
增升效率最好的襟翼是
A:富勒襟翼 B:开缝襟翼 C:简单襟翼 D:分裂襟翼
简单襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼面积 B:增大机翼临界迎角C:增大机翼弯度 D:延缓上表面气流分离
开缝襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼弯度 B:增大机翼面积
★螺旋桨的有效效率和效率C:增大机翼弯度和增大上
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