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电动汽车减速器啸叫噪声的双目标优化

徐忠四;承忠平;高立新;倪绍勇;王经常;杜文建

【摘要】Inordertolowerthewhinenoiseofthereducerofelectricvehicle,amodificationschemeofgeartoothsurfacecombiningprofilecorrectionandskewanglecorrectionisadopted,andanoptimizationmodelwithdoubleobjectivefunctions(geartransmissionerrorandtoothsurfacecontactstress)isproposedforoptimizingtoothsurfacemodificationparameters.Theresultsshowthataftertoothsurfacemodificationwithoptimizedparame-ters,themaximumvariationofthetransmissionerrorofhigh-speedandlow-speedgearpairsforthetwo-stagere-ducerofelectricvehicleisreducedto0.15and0.48μmrespectively,andthemaximumcontactstressoftoothsur-faceis700and980MParespectively,attainingtheexpectedobjectivesofloweringtransmissionerrorandtoothsurfacecontactstress.Intheend,arealvehiclecomparativetestonthesoundpressurelevelofnoisebeforeandafteroptimizedmodificationisperformedwitharesultindicatingthatafteroptimizedtoothsurfacemodification,thesoundpressurelevelofnoiseatdriverapos;srightearlowersby7.3dBandthewhinenoiseofvehicleiseffectivelycontrolled.%为降低电动汽车减速器的啸叫噪声,采用齿形修形和齿向修形相结合的齿面修形法,并提出了一种齿轮传递误差和齿面接触应力双目标函数优化模型,对修形参数进行优化.结果表明:采用优化后修形参数进行修形后,电动汽车双级减速器的高速和低速齿轮副的传递误差最大变化量分别降至0.15和0.48μm;最大齿面接触应力分别为700和980MPa,达到了降低传递误差和改善齿面接触应力的预期目标.最后,将减速

器安装在整车上进行齿轮优化修形前后的噪声声压级对比测试,结果表明:经齿面优

化修形后,驾驶员右耳处噪声声压级峰值降低了7.3dB,啸叫噪声得到了有效控制.

【期刊名称】《汽车工程》

【年(卷),期】2018(040)001

【总页数】6页(P76-81)

【关键词】电动汽车;啸叫噪声;传递误差;齿面修形;双目标优化

【作者】徐忠四;承忠平;高立新;倪绍勇;王经常;杜文建

【作者单位】中北大学机电工程学院,太原030051;奇瑞新能源汽车技术有限公司,芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,芜湖241002;奇瑞新能源汽车技术有限公司,芜湖241002;奇瑞汽车股份有限公司产品开发管理中心,芜湖241009

【正文语种】中文

前言

近年来，随着国家法规对电动汽车的NVH性能管控日益严格和汽车购买者对整车乘坐舒适性要求越来越高，电动汽车减速器的振动噪声是电动汽车主要噪声来源，对其进行分析、优化与控制对电动汽车大规模产业化具有重要意义。电动汽车整车振动噪声比同等燃油车低3～6dB，由于电机磁场力波高阶激励，中低速车内噪声频谱成分以中高频为主，人耳对1000～2000Hz中高频率噪声非常敏感，电动车噪声虽然不大，但很容易产生恼人的尖锐噪声[1]。

减速器噪声主要包括两种:啸叫噪声和敲击噪声。在汽车减速器中，空套齿轮比