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井框与路面高差通病控制

排水检查井框与路面高差施工通病的防治

市政道路工程路面的平整度与各类沿街管道检查井框盖的高程密切相关。路面上的不平整,直接影响着道路的使用功能,由于道路上这一痼疾的长期存在,成了城市路面工程的一项质量通病。所以,在道路工程质量检查中将“井框与路面高差”列为一项必检的项目。为之,采取对策进行防治，是非常必要的。

一、通病危害及其原因

众所周知,当检查井与路面衔接不平顺时,会造成跳车,常常影响车速,同时加大车辆对井周围路面的冲击,致使检查井周围路面过早出现破损坑槽,再是检查井高突或低洼形成路面的障碍,在行车中常会出现因躲闪检查井位,引发交通事故。形成“井框与路面高差”超过允许偏差的病害状况,表现于沥青路面上,究其原因,不外乎有以下主要方面:

1、检查井周围回填不实,路面各结构层密实度不够,造成井周边路面下沉。

2、施工中升高检查井时,检查井框未与路面高程和路面纵、横坡相吻合。

3、检查井框缺乏足够的水泥砂浆和水泥混凝土固结牢固,经车辆创压后活动,致使井周围路面结构碎裂发生并继续发展。

4、因检查井基础及砌筑质量有缺陷,路面经使用后,井室自会产

到设计强度等级要求;检查井砌筑时,应特别注意圆形筒墙外周的楔形灰缝需用小块砖砌补并灌浆密实,务使砌体形成环柱形整体,在管道上发旋时,要注意形成均匀的楔形灰缝,以及井室与砼管座的严密性,以确保砌井整体的抗压、抗剪强度。

4、采取加强井周道路基层材料的措施,安排在不同路段使用了两种方法。一种是将井周环形路面结构层的二灰砾石(重量比1:28:65)材料中加入3%水泥(P.042.5型),用强制式搅拌机加水再拌合后填入压实,至养护硬结;另一种是以ClO砼现浇替代二灰砾石层厚度。分别采用的此两种方法均要求填筑前对环形坑及井墙周预先洒水,在填筑后进行保湿养护,并在道路面层铺筑工序前按井位路面标高安装好砼井框。

二、工程施工后实测结果

丰庆路道路(西二环一劳动路)工程于2004年10月底竣工。为实地了解工程使用至今的情况,我们曾专门组织人员对工程沿路各类检查井、闸门井进行了一次全面地外观检查和尺量检验。

按照国家行业现行《市政道路工程质量检查评定标准》中对沥青道路面层“井框与路面高差”的要求,允许偏差为5mm,检验频率为每座井选一点,检验方法为“用尺量取最大值”。我们再对照了建设部新拟定的国家行标“城镇道路工程施工及验收规范(征求意见稿)”中对热拌沥青混合料路面的“井框与路面高差”:允许偏差为~5mm,检验频率为每座井4个点,检验方法为“十字法,用塞尺量最大值”。

我们联系该工程使用的~100mm复合型材料检查、闸门井框盖,应用了1.5m直尺(将3m直尺对折后使用)和塞尺为检验工具对全工程可检测的54座雨水检查井、36座污水检查井及11座中水闸门井逐个进行了“井框与路面高差”的检验,按照每座井测4个点(即沿路在井中心的纵向前、后与横向左、右位测)的平均值≥5mm为超差界限进行了统计,其结果是:

1、整个道路和管道工程的检查井大部分井框安装和运行情况是良好的。尤其其中,4个点平均检测值均≤2mm至0mm的检查井就有Ya7、Ya34、Ya41、Ya42、Ya44、Ya44、Ya45、Ya46、Wa4、Wa15、Wa32、Wa33等12座井。

2、检查井、闸门井的每座4个检测点中没有≥5mⅢ点井座数较多,与可检测的检查井、闸门井总座数比例为:雨水管检查井36/54;污水管检查井23/36;中水管闸门井11/17.2、发生病害检查井闸门井的统计:(未包括给水管井、热力、天然气管井等管线的闸门井)检查井盖发生1.5cm以上沉降的井有Ya12、Ya15、Ya16、Wa5、Wa15;闸门井有J21′,这些井周路面尚没有不均匀沉陷。

检查井安装井框偏高有:Ya37、Wa17、Ya18、Wa19;闸门井有Jl8;安装井框偏低有:Wa3、Wa4、Wa6;闸门井有:J29′。这些井属井框安装高程偏差,井周路面无沉陷。

发现检查井周围产生环弧状裂纹的仅有:Wa18、Wa31两座井。

3、井框与路面高差(4测点平均值)统计表

上表说明除检查井闸门井砌筑及井周回填必须注重质量要求外,在井周道路(或人行道)基层部位采取了材料加强措施的亦产生了较明显的效果,提高了井框与路面高差这一检查项目的合格率。

4、采取不同回填材料加强措施的比较:

从雨水检查井的总数46座看,未超过平均允许高差为43座井,这其中:采取二灰砾石加水泥者有30个井,未超允许高差为27个井,占90%;采取ClO砼替代二灰砾石者有16个井,均未超过允许高差,为100%。可以基本说明用砼比二灰砾石加水泥更有效果。当然分别采用上述措施声座井主要是在材料上分别增加20元或4元的投入。

三、几点建议

通过对丰庆路(西二环一劳动路)沥青道路