弯沉检测之贝克曼梁法.pptVIP

;;?2、工程质量评定按（）顺序逐级进行。?

A.分项工程、分部工程、单位工程????????????

B.分部工程、分项工程、单位工程?

C.单位工程、分部工程、分项工程????????????

D.单位工程、分项工程、分部工程

?3、反映数据离散程度的统计特征量有（）。?

A.中位数??????B.极差?????C.标准偏差?????D.变异系数?

4、灌砂法测定过程中，下列（）操作会使测定结果偏小。?

A.测定层表面不平整而操作时未先放置基板测定粗糙表面的耗砂量?

B.标定砂锥质量时未先流出一部分与试坑体积相当的砂而直接用全部的砂来形成砂锥??

C.开凿试坑时飞出的石子未捡回????????????

D.所挖试坑的深度只达到测定层的一半;?5．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为()。??

?A.优良??B.合格????C.不合格并扣分???D.不合格并返工

?解析：在路基压实度测定中，路段压实度平均值下置信极限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（规定值减去5个百分点），小于规定值2个百分点的测定，按数量占总检查点数的百分率计算减分。;7、某路段压实度检测结果为：平均值K=96.3%，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值Kr=（%）。（注：Za=1.645，=0.518）

A.92.7?????B.99.9?????C.95.2??????D.97.4

;公路路基压实度评定要点;路基、路面压实度评定

﹟路基、路面压实度以1-3km长的路段为检验评定单元，按规定的频率进行抽检。

﹟检验评定段的压实度代表值K，按下式计算

tα—t分布表中随测点数和保证率而变的系数；;分数评定：

﹟路基、基层和底基层：

①K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；

②当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

③KK0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。

;8、某新建道路路基施工中，对其中的一段压实质量进行检查，压实度检测结果如表2所示，压实度标准K0=95％。请按??证率95％计算该路段的代表性压实度并进行质量评定。(=0.387)

;解：经计算：

代表性压实度K为算术平均值的下置信界限，即

由于代表性压实度KK0=95％，压实度最小值为93.5%＞95％-2%=93%，所以：

合格率为：

得100％×100=100分，所以该路段压实质量合格

;9、某二级公路路基压实施工中，用灌砂法测定压实度，测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定罐所需砂的质量为3885g，测定砂锥的质量为615g，标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g，烘干土重为5036g，室内击实试验得最大干密度为1.68g/cm3，试求该测点压实度和含水量。

?;土体湿密度：

土体含水量：

土体干密度：

压实度：;路基（路面）强度指标检测;路基路面弯沉检测

;国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯优值可以反映路基、路面的综合承载能力。

回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。;;;;;;自动弯沉仪;;;

1．目的和适用范围

1)本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

2)沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在(20±2)℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。;2．仪具与材料

（1）测试车

BZZ-100标准车，双轴、后轴标准轴荷载100KN

轮胎充气压力0.70MPa

单轮传压面当量圆直径21.30cm

轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头;;;

;

;

;;④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数dl。

汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3m以