综合铁路交通枢纽论文.pdfVIP

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摘要

综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及交通规划领域广泛开

展的一项工作，国这方面的理论研究虽然有一些实践根底，但仍处于探索阶段。文章结

合综合交通枢纽建立的需求，从城市空间一体化层面，阐述了枢纽的建立容，整理出枢

纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽建立的一般程序，为综合交通枢纽规划建

立提供了一定的理论指导和技术支持。

近年来，随着我国城际高速铁路规划建立的迅猛开展，涌现出一大批以高铁客站为代表

的综合交通枢纽。他们共同的特点就是将铁路客运站与长途汽车站、公共交通〔轨道交

通站、公交始末站、出租停靠站〕、社会车辆停车场、自行车停车场等交通设施高效衔

接、融为一体，形成大型的综合交通枢纽。它承载了城市交通与区域经济效劳的功能，

成为城市外交通衔接的综合性枢纽。目前，国已经建成并投入运营且具有代表性的大型

交通枢纽有南站枢纽、虹桥枢纽、南站枢纽、**西站枢纽等。这些枢纽在前期的规划研

究、过程中的设计指引以及后期的运营管理都总结了一些经历。则如何能够高效地推进

枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思路，便成为目

前综合交通枢纽建立需要探讨

1、绪论

1．1论文研究背景及研究意义

研究背景

论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，

大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时随着我国社会经济的快速开展人们的

生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人们生活水平的提高，人们对出行的需求

不断增加出行次数迅速增多。使人们对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的

需求也越来越高。伴随着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速

开展,尤其是铁路和城市交通。铁路方面,近年来我国铁路实现“跨越式〞开展,铁路里程不

断攀升,客运专线大规模建立,运输能力不断增,根本缓解了以往运能缺乏的问题。城市交

通方面，目前我国己经根本形成了“大型公共交通为主,其它交通方式为辅〞的城市交通

开展策略,各大中城市都大力开展城市轨道交通和城市地面公交系统。在城市交通飞速开

展的同时也出现了不少问题,如交通拥堵,噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需

求总量的不断增长与交通设施供给滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的

交通供给水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实现有效的衔接。

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交通运输业的迅速开展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化,要求多种运输方

式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系促使了铁路客运综合交通枢纽

的现,传统铁路客运站开场向铁路客运综合交通枢纽转变。随着城市的开展,过去在城市

边缘的铁路客运站逐步被包含在了城市部,有的甚至处于城市的中心地区,如罗湖客运站、

客运站、武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承当衔接外交

通的任务,更是融入到城市部交通系统里,要承当起衔接城市部各种交通方式、实现不同

交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐开展成为铁路综合交通枢纽，集客运专线(高

速铁路)城际铁路，普通铁路，城市轨道交通、常规公交、私人交通等多种交通方式为

一体。目前,我国各大中城市不断新建或改扩建铁路客运站场,不少新型铁路客运综合交

通枢纽建成或完工,如南站,东站,西站，新客站，改建的站等。随着铁路客运综合交通枢

纽的开展,人们开场意识到铁路客运综合交通枢纽己经开展成为城市客运交通系统的重

要组成局部,它的规划、设计、建立、运营合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各

种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥,关系到城市客运交通系统的运输效率乃至

整个城市交通综合运输效率。过去,我国对铁路客运综合交通枢纽的研究没有足够的重视,

存在重线路(道路、轨道交通等)建立,轻枢纽设计的误区,使客运综合交通枢纽建立滞后。

同时由于受我国现行管理体制的制约,客运综合枢纽各种交通方式的行政主体、立场不同,

管理部门不同,难以协调,导致了不少问题如；多种交通方式衔接配合和协调不畅、运能

不匹配、乘客换乘不便、换乘次数过多、换乘时间过长等。

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