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国内冷藏运输供需不平衡_运输问题供需不平衡

公路运输份额继续上升

目前我国冷藏保温车辆有5万多辆，而且这其中只有一小部分是配备

了制冷设备、能够达到一定规模和吨位的专业冷藏车辆。在美国，平均每

500人就有一辆冷藏车。我国台湾是1000人一辆，而我国大陆人均冷藏

车数量远低于这一水平。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％

左右，美国为1％，德国等发达国家均为2％-3％。

在冷藏运输方面，公路冷藏运输在网络、货源等方面具有明显优势，

公路网要比铁路、航空等网络更发达，同样相比于其他运输方式组织货源

也更容易。与航空冷链、水陆冷链相比，公路运输的成本低是毋庸置疑的；

与铁路冷链相比，研究发现运送里程在800公里以内的，公路运输最为经

济；而运送历程超出800公里的则铁路更具成本优势。因此总体来说，就

短途来看，公路冷链运输成本比较低。

由于冷藏汽车具有方便灵活的特点，在我国冷藏运输中扮演了越来越

重要的角色。在未来几年内，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总

量的比例还将继续上升，未来还需要更多的冷藏保温汽车满足不断增长的

冷链物流需求。冷藏车是随着冷冻技术的需求发展起来的一种特种专用车

辆，随着我国冷链需求的不断增长，未来冷藏车的需求也将大幅增长。其

中中型车将有很大部分被轻型、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、

储冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。随着环保要求的

提高，采用新的无氟材料和新的生产工艺所生产的新型无氟冷藏车将具有

广阔的市场前景。

在公路冷藏运输方面，主要的运输区域集中在长三角、珠三角和环渤

海区域，这三个区域的共同特点是经济比较发达，居民对冷藏食品的需求

旺盛。目前，中国的公路冷链物流还没有形成一支独大的竞争局面，主要

的冷链物流企业有山东荣庆、天津康新、河南双汇物流、永贵冷藏、重庆

雪峰、中外运上海冷链物流有限公司、北京华日飞天、北京快行线食品物

流、河南华夏易通物流有限公司等。

目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附

加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4

被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。

专家预计，未来以下几个领域对公路冷藏车的需求将会不断扩大。一

是食品领域，主要有水产品、易腐食品、冷冻食品、水果等的运输。二是

医疗卫生领域：医疗、卫生行业为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温

车的需求增大。三是电子领域，电子行业（微电子）的发展对冷藏保温车

的需求也在逐渐增大。

铁路冷藏运输受约因素大

2022年，全国共拥有59.4万辆铁路货车，冷藏车仅有6587辆，占

铁路货车总量的1.1％。2022年10月18日，国务院总理温家宝主持召开

国务院常务会议，出台了《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应链

和价格基本稳定的政策措施》（下面简称《措施》《措施》强调要加快实

施《农产品冷链物流发展规划》，加强产地蔬菜预冷设施、批发市场冷藏

设施、大城市蔬菜低温配送中心建设，加强产销地蔬菜的铁路运输。《措

施》的出台对铁路冷链物流来说是一个利好消息，这意味着政府高层加大

了铁路冷藏运输重视程度，对未来铁路冷链运输的发展具有较大的促进作

用。

铁路作为全国最大的陆地运输体系，具有丰富的物流运作经验，拥有

遍及全国的铁路网络和通信系统，并且这一网络未来还将继续完善。另外，

铁路运输适合长距离大批量货物的运输，符合我国冷藏运输产品产销地相

隔远的特点，因此未来铁路冷藏运输将是一种发展趋势。

目前我国铁路冷藏车可分为以下几类：加冰冷藏车（利用冰块作为冷

源）、机械冷藏车(装有机械制冷机)、冷冻板式冷藏车（以一定凝固点的

冻晶液为冷源）、无冷源保温车（有良好的隔热、气密性能）、液氮冷藏

车（将液氮喷洒在货物表面达到冷却效果）和干冰冷藏车（将干冰喷洒在

货物表面达到冷却效果）。上述冷藏车中，实用最为广泛的是加冰冷藏车

和机械冷藏车。

主要的铁路冷链运作公司是铁龙公司和中铁特货。铁道部有关文件规

定，铁龙公司是铁路冷藏集装箱指定的托运人和收货人。根据中国冷链统

计年鉴得到，目前铁龙公司已经在郑州（郑州东站）、成都（大朗站）、

昆明（昆明南站）、上海（杨浦站）、乌鲁木齐（乌西站）、库尔勒（库

尔勒站）、哈尔滨（滨江西站）、沈阳（沈阳东站）等11个城市开通了

铁路冷藏箱办理站。提供各办理站间的冷链运输服务。中铁特货主要运营

冷藏车和冷冻