公路勘测实习周志.pdf

  1. 1、本文档共12页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多

第一周:现在我在广东长大位于宁波北仑大榭岛的项目经理部实习,工程名称为大榭对外第二通道工程

(大榭第二大桥)。本工程总长5.5公里,由主桥、两岸引桥、高架桥和地面道路组成,我们公司是做主

桥的。主桥长708米,双塔单索面斜拉桥,支承体系,扇形索布置,跨径组合为158m+392m+158m.

1.桥型方案:五跨连续双塔单索面钢箱梁斜拉桥。

2.结构体系:采用塔墩固结、塔梁分离体系。

3.主塔:采用帆“”形钢—砼混合塔。

4、主梁:钢箱梁

5、斜拉索:平行钢丝斜拉索

6、桩基:柱墩基础采用变截面钻孔桩

这边刚进场,现在在做栈桥,这几天就看图纸和看他们打钢管桩,我们用的是165T起重兼打桩船插

打钢管桩的,施工流程为起吊钢管桩——移船调直桩架——桩入龙门梃,卡背板——套桩帽——定位——

插桩——压锤稳桩——启动起落架——锤击桩身——锤击完毕——起锤——移船,然后在循环。

第二周:时间过的很快,来项目部已经两个星期了,这两个星期中施工工区

里面的场地硬化已经基本完成,试验室房屋也已经弄好。试验仪器也在逐步买入,

部分仪器正在调试。大榭侧的栈桥钢管桩还在打,打完就要开始打北仑侧的钢管

桩了。最近运来了一些贝雷片和贝雷梁,开始搭接栈桥了。

近段时间还是在看图纸,或者帮其他技术员做的零碎的活。图纸有很多册,

主塔和下部结构等册图纸上面都是写着钢筋布置图,不大看的懂。还是主桥总体

这册能看懂点,因为都是文字说明。现在我就说说我了解到的施工方法。

钻孔桩:主墩采用水上钢平台工艺,锚墩及边墩钻孔桩直接采用原地面成孔

工艺。

承台:主墩采用钢套箱围堰施工工艺,锚墩及边墩承台采用支护开挖立模浇

筑工艺。

墩柱:砼索塔柱采用爬模(或翻模)分段浇筑工艺,锚索区钢塔柱采用工厂

分块分段制造,现场吊装的施工方法,锚墩及边墩采用翻模分段浇筑工艺。

主梁:钢主梁采用工厂分块分段制造,现场拼装的施工方法,先边跨合龙再

中跨合龙。

第三周:我所实习的项目标段为江西九景高速公路技术改造项目AP4标段,本工程

的概述为:九景高速公路始于九江市庐岛,与昌九高速公路相接,经九江市庐山区、湖口、

都昌、鄱阳和浮梁五县(区),终于景德镇市罗家滩,与景德镇市瓷都大道相连。本次技术

改造工程项目路线主线全长约90.301公里,互通立交5座,改造的主要内容包括路面、排

水、交通、桥涵工程四个方面。我们AP4标位于K150+200——K164+500,累计主线长度

为14.30公里。其中含大桥1座,中小桥梁10座,共计337延米,油墩街互通立交1座。

设计标准为1、设计年限为10年。2、主线设计速度为100公里/小时,互通匝道设计速度为

40公里/小时。3、路基:一般路段为24.5米整体式断面,具体组成为0.75米(土路肩)+2.5

米(硬路肩)+2*3.75米(行车道)+0.5米(路缘带)+2.0米(中央分隔带)+0.5米(路缘

带)+2*3.75米(行车道)+2.5米(硬路肩)+0.75米(土路肩),路面横坡为2%的单向坡,

土路肩横坡为4%。4、路面:原路面采用沥青混凝土面层,大修后仍为沥青混凝土面层。

本次技术改造项目有三个方案,现在就简要谈谈这三个方案。

方案A:适用于表面出现病害,大部分基层尚完好,平均代表弯沉一般在70

以内的路段,该方案最基本的处治方案,采用ATB-25或冷再生处理局部破损的原油面层,

主要的加铺结构形式为:(从原路表开始算第一层,再往上为第二层,依次类推)。

⑴第一层:厚1cm的封层,设于原油面层或冷再生沥青混凝土表面。

⑵第二层:厚10cm左右的AC-25C下面层,兼作路面全幅调整标高的调平层。

⑶第三层:厚4cm的AC-13C上面层。

方案B:适用于损坏严重,面层和基层均有较大面积的破坏,代表弯沉在70-95

左右的路段,处治方案为:铣刨原油面层,处理已破坏的水稳基层,处理完的基层上再铺

12cm的冷再生沥青混凝土,其上再铺筑与A方案相一致的加铺结构层。

方案C:适用于行、超车道路面结构发生严重的结构性破坏,代表弯沉大于

95的路段,处治方案为:铣刨原油面层和基层、挖除局部松散的底基层,回补30cm新级配

碎石层,再铺20cm的水泥稳定碎石进行基层补强,然后铺12cm厚冷再生沥青混凝土,其

文档评论(0)

199****2173 + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档