公路勘测实习周志.pdf

第一周:现在我在广东长大位于宁波北仑大榭岛的项目经理部实习，工程名称为大榭对外第二通道工程

（大榭第二大桥）。本工程总长5.5公里，由主桥、两岸引桥、高架桥和地面道路组成，我们公司是做主

桥的。主桥长708米，双塔单索面斜拉桥，支承体系，扇形索布置，跨径组合为158m+392m+158m.

1.桥型方案:五跨连续双塔单索面钢箱梁斜拉桥。

2.结构体系：采用塔墩固结、塔梁分离体系。

3.主塔：采用帆“”形钢—砼混合塔。

4、主梁：钢箱梁

5、斜拉索：平行钢丝斜拉索

6、桩基：柱墩基础采用变截面钻孔桩

这边刚进场，现在在做栈桥，这几天就看图纸和看他们打钢管桩，我们用的是165T起重兼打桩船插

打钢管桩的，施工流程为起吊钢管桩——移船调直桩架——桩入龙门梃，卡背板——套桩帽——定位——

插桩——压锤稳桩——启动起落架——锤击桩身——锤击完毕——起锤——移船，然后在循环。

第二周:时间过的很快，来项目部已经两个星期了，这两个星期中施工工区

里面的场地硬化已经基本完成，试验室房屋也已经弄好。试验仪器也在逐步买入，

部分仪器正在调试。大榭侧的栈桥钢管桩还在打，打完就要开始打北仑侧的钢管

桩了。最近运来了一些贝雷片和贝雷梁，开始搭接栈桥了。

近段时间还是在看图纸，或者帮其他技术员做的零碎的活。图纸有很多册，

主塔和下部结构等册图纸上面都是写着钢筋布置图，不大看的懂。还是主桥总体

这册能看懂点，因为都是文字说明。现在我就说说我了解到的施工方法。

钻孔桩：主墩采用水上钢平台工艺，锚墩及边墩钻孔桩直接采用原地面成孔

工艺。

承台：主墩采用钢套箱围堰施工工艺，锚墩及边墩承台采用支护开挖立模浇

筑工艺。

墩柱：砼索塔柱采用爬模（或翻模）分段浇筑工艺，锚索区钢塔柱采用工厂

分块分段制造，现场吊装的施工方法，锚墩及边墩采用翻模分段浇筑工艺。

主梁:钢主梁采用工厂分块分段制造，现场拼装的施工方法，先边跨合龙再

中跨合龙。

第三周:我所实习的项目标段为江西九景高速公路技术改造项目AP4标段，本工程

的概述为：九景高速公路始于九江市庐岛，与昌九高速公路相接，经九江市庐山区、湖口、

都昌、鄱阳和浮梁五县（区），终于景德镇市罗家滩，与景德镇市瓷都大道相连。本次技术

改造工程项目路线主线全长约90.301公里，互通立交5座，改造的主要内容包括路面、排

水、交通、桥涵工程四个方面。我们AP4标位于K150+200——K164+500，累计主线长度

为14.30公里。其中含大桥1座，中小桥梁10座，共计337延米，油墩街互通立交1座。

设计标准为1、设计年限为10年。2、主线设计速度为100公里/小时，互通匝道设计速度为

40公里/小时。3、路基：一般路段为24.5米整体式断面，具体组成为0.75米（土路肩）+2.5

米（硬路肩）+2*3.75米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘

带）+2*3.75米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.75米（土路肩），路面横坡为2%的单向坡，

土路肩横坡为4%。4、路面：原路面采用沥青混凝土面层，大修后仍为沥青混凝土面层。

本次技术改造项目有三个方案，现在就简要谈谈这三个方案。

方案A：适用于表面出现病害，大部分基层尚完好，平均代表弯沉一般在70

以内的路段，该方案最基本的处治方案，采用ATB-25或冷再生处理局部破损的原油面层，

主要的加铺结构形式为：（从原路表开始算第一层，再往上为第二层，依次类推）。

⑴第一层：厚1cm的封层，设于原油面层或冷再生沥青混凝土表面。

⑵第二层：厚10cm左右的AC-25C下面层，兼作路面全幅调整标高的调平层。

⑶第三层：厚4cm的AC-13C上面层。

方案B:适用于损坏严重，面层和基层均有较大面积的破坏，代表弯沉在70-95

左右的路段，处治方案为：铣刨原油面层，处理已破坏的水稳基层，处理完的基层上再铺

12cm的冷再生沥青混凝土，其上再铺筑与A方案相一致的加铺结构层。

方案C：适用于行、超车道路面结构发生严重的结构性破坏，代表弯沉大于

95的路段，处治方案为：铣刨原油面层和基层、挖除局部松散的底基层，回补30cm新级配

碎石层，再铺20cm的水泥稳定碎石进行基层补强，然后铺12cm厚冷再生沥青混凝土，其