离合器设计分析和总结.docx

海南大学

《汽车设计》课程设计

题目:

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学院：班级：学号：姓名：

机电工程学院

12级车辆工程1班

所属组别： 第四组

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目 录

离合器主要参数的确定 2

离合器的功用 2

本次离合器设计所选车型基本技术参数 2

离合器形式的确定 2

离合器主要参数的选择 3

离合器基本性能关系式 3

后备系数β 4

0单位压力P 4

0

摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 5

摩擦片外径D、内径d和厚度b 5

摩擦片材料选择和尺寸校核 6

摩擦片材料选择 6

摩擦片尺寸校核 7

扭转减振器设计 8

扭转减振器选型 8

扭转减振器主要参数选择与设计计算 9

膜片弹簧的设计 10

膜片弹簧基本参数的选择 11

比值H/h和h的选择 11

R和R/r值的选择 11

α的选择 12

分离指数目n和切槽宽δ1

δ2、及半径r

的选取 12

、 e

膜片弹簧小端内半径r及分离轴承作用半径r的确定 12

i f

1压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r的确定 12

1

膜片弹簧工作点位置的选择 12

膜片弹簧强度计算 13

3.2.1P-λ图 13

3.2.2强度校核 14

参考文献 16

离合器主要参数的确定

离合器的功用

离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。

本次离合器设计所选车型基本技术参数

表1-1捷达整车参数

汽车型号

捷达GTI16V

发动机最大功率（kw）/(r/min)

102/6100

总质量ma（Kg）

1470

发动机最大扭矩（N.m）

167

轮胎规格

185/60VR14

最高车速（km/h）

205

车轮半径r（mm）

233.3

最高转速（r/min）

6650

主减速比i0

3.67

载重量（kg）

460

i

变速器一档传动比g

3.45

离合器形式的确定

目前在汽车离合器中，摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦式离合器按结构分可分主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（从动盘总成）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（包括分离叉、分离轴承、分离踏板和传动部件）。在膜片弹簧离合器中膜片弹簧有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，所以膜片弹簧离合器的结构设计主要是包括从动盘总成、膜片弹簧和压盘总成三个部分。

根据车型技术参数，此次设计所选捷达离合器为推式操纵的拉式膜片弹簧离合器。它是目前汽车离合器中比较流行的第三代产品。拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承离合器盖上，而以中部压紧在压盘上。它与推式相比具有许多优点：

结构简化，捷达离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间的支承各零件；

扭矩容量更大；

分离得更彻底；

操纵踏板更为简单；

使用寿命更长。

（a） (b) (c)

安装前位置 安装后 分离位置

图1-1 膜片弹簧离合器工作原理示意图

1—飞轮；2—摩擦片；3—离合器盖；4—分离轴承；5—压盘；6—膜片弹簧；7—支撑环

离合器主要参数的选择

离合器基本性能关系式

离合器的基本功能之一是传递力矩，因此离合器转矩容量是离合器最为基本的性能之一。通常它只能用来初步定出离合器的原始参数、尺寸，它们是否合适最终取决于试验验证。

?

? ?

T ???T

c emax

???f?Z?p12 0

D31?c3 (1-1)

式中Tc—离合器静摩擦力矩；β—后备系数；f—摩擦因数；Z：摩擦面数；po—单位压力；D—摩擦片外径；c—内外径之比。

为保证离合器在任何情况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc

应大于发动机最大转矩，即

Tc=βTemax (1-2)

有了上面的关系式，对于一定的离合器结构而言，只要合理选择其中的参数，

并能满足上面的关系式，就可估算出所设计的离合器是否合适。

后备系数β

后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应该要注意到下面3点：

离合器在摩擦片磨损后还应能正常地传递发动机的最大转矩。

要防止离合器滑磨过大。

要能防止传动系过载。

显然，如果选择的β过小，发动机的最大转矩不能正常传递；如果选择的β过大，那么离合器尺寸过大，会导致传动系超负荷，难以操作。我们可以根据使用条件的好坏来适当地选取β