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海南大学
《汽车设计》课程设计
题目:
题目:
学院:班级:学号:姓名:
机电工程学院
12级车辆工程1班
所属组别: 第四组
PAGE
PAGE10
目 录
离合器主要参数的确定 2
离合器的功用 2
本次离合器设计所选车型基本技术参数 2
离合器形式的确定 2
离合器主要参数的选择 3
离合器基本性能关系式 3
后备系数β 4
0单位压力P 4
0
摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 5
摩擦片外径D、内径d和厚度b 5
摩擦片材料选择和尺寸校核 6
摩擦片材料选择 6
摩擦片尺寸校核 7
扭转减振器设计 8
扭转减振器选型 8
扭转减振器主要参数选择与设计计算 9
膜片弹簧的设计 10
膜片弹簧基本参数的选择 11
比值H/h和h的选择 11
R和R/r值的选择 11
α的选择 12
分离指数目n和切槽宽δ1
δ2、及半径r
的选取 12
、 e
膜片弹簧小端内半径r及分离轴承作用半径r的确定 12
i f
1压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r的确定 12
1
膜片弹簧工作点位置的选择 12
膜片弹簧强度计算 13
3.2.1P-λ图 13
3.2.2强度校核 14
参考文献 16
离合器主要参数的确定
离合器的功用
离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件,其主动部分和从动部分可以暂时分离,又可以逐渐接合,并且在传动过程中还要有可能相对转动,通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统,来实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三:一是保证汽车平稳起步,二是保证传动系换挡时工作平顺,三是防止汽车传动系过载。
本次离合器设计所选车型基本技术参数
表1-1捷达整车参数
汽车型号
捷达GTI16V
发动机最大功率(kw)/(r/min)
102/6100
总质量ma(Kg)
1470
发动机最大扭矩(N.m)
167
轮胎规格
185/60VR14
最高车速(km/h)
205
车轮半径r(mm)
233.3
最高转速(r/min)
6650
主减速比i0
3.67
载重量(kg)
460
i
变速器一档传动比g
3.45
离合器形式的确定
目前在汽车离合器中,摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦式离合器按结构分可分主动部分(包括飞轮、离合器盖和压盘)、从动部分(从动盘总成)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(包括分离叉、分离轴承、分离踏板和传动部件)。在膜片弹簧离合器中膜片弹簧有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用,所以膜片弹簧离合器的结构设计主要是包括从动盘总成、膜片弹簧和压盘总成三个部分。
根据车型技术参数,此次设计所选捷达离合器为推式操纵的拉式膜片弹簧离合器。它是目前汽车离合器中比较流行的第三代产品。拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反,在接合位置时,膜片弹簧的大端支承离合器盖上,而以中部压紧在压盘上。它与推式相比具有许多优点:
结构简化,捷达离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间的支承各零件;
扭矩容量更大;
分离得更彻底;
操纵踏板更为简单;
使用寿命更长。
(a) (b) (c)
安装前位置 安装后 分离位置
图1-1 膜片弹簧离合器工作原理示意图
1—飞轮;2—摩擦片;3—离合器盖;4—分离轴承;5—压盘;6—膜片弹簧;7—支撑环
离合器主要参数的选择
离合器基本性能关系式
离合器的基本功能之一是传递力矩,因此离合器转矩容量是离合器最为基本的性能之一。通常它只能用来初步定出离合器的原始参数、尺寸,它们是否合适最终取决于试验验证。
?
? ?
T ???T
c emax
???f?Z?p12 0
D31?c3 (1-1)
式中Tc—离合器静摩擦力矩;β—后备系数;f—摩擦因数;Z:摩擦面数;po—单位压力;D—摩擦片外径;c—内外径之比。
为保证离合器在任何情况下都能可靠地传递发动机的最大转矩,设计时Tc
应大于发动机最大转矩,即
Tc=βTemax (1-2)
有了上面的关系式,对于一定的离合器结构而言,只要合理选择其中的参数,
并能满足上面的关系式,就可估算出所设计的离合器是否合适。
后备系数β
后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数,它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时,应该要注意到下面3点:
离合器在摩擦片磨损后还应能正常地传递发动机的最大转矩。
要防止离合器滑磨过大。
要能防止传动系过载。
显然,如果选择的β过小,发动机的最大转矩不能正常传递;如果选择的β过大,那么离合器尺寸过大,会导致传动系超负荷,难以操作。我们可以根据使用条件的好坏来适当地选取β
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