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路基填料力学控制指标及其标准
路基填料的主要力学控制指标包括抗剪强度、压缩模量、无侧限抗压强度和CBR值等。研究表明,采用CBR值作为路基填料的力学控制指标是合理可行的。
CBR试验是美国加利福尼亚州承载比试验的英文缩写,是1928年美国加州在进行沥青路面破坏调查时,为比较材料的强度而提出的,此后,它作为评价路基土和路面材料强度及稳定性的重要技术指标而列入美国公路建设规范,成为柔性路面设计的主要依据。美国材料试验协会(ASTM)标准《CBR标准试验方法》(D193—93)指出,试验的目的是用于评估公路基层、底基层及垫层材料(最大颗粒尺寸小于19mm的粘性材料)的潜在强度,它是柔性路面设计方法的一个组成部分。日本在1970年也将其列入国家土质试验规程。我国1995年发布的交通行业建设标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)和《公路路基设计规范》(JTJ013?95)中修订了1986年版本的规定,明确将CBR值作为技术要求列入规范,
《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)和《公路路基设计规范》(JTJ013?95)则延用了95版规范的CBR值规定。在此之前,《公路土工试验规程》(JTJ051—93)中则规定了CBR试验的程序。《公路路基设计规范》(JTGD30?2004)仍继续沿用此标准。
1、路基填料力学控制指标研究
从多种角度出发,对路基填料各种不同力学指标进行比选,分析CBR值作为控制指标的合理性和可行性。
2、CBR试验内在机理分析
通过理论和实践相结合的手段,根据CBR试验过程中土体的实际受力状况对CBR试验的内在机理进行初步的分析,并对CBR值与土体抗剪强度、内摩擦力和粘聚力等参数的关系进行较为系统的研究。
3、CBR值的影响因素分析
通过在陕西、宁夏和甘肃等地现场采集的土样所进行的大量室内试验,对含水量、压实度和浸水时间等影响因素与CBR值的关系进行详细的分析研究,从而为路基填料CBR值新标准的研究和制定提供充分的试验基础。
4、CBR值与压实度和回弹模量关系研究
通过室内和现场的回弹模量试验,结合CBR试验结果对CBR值与路基压实度K和回弹
模量E进行回归分析。
0
5、路基CBR值标准研究
通过理论计算和试验研究,结合现有路基CBR值情况的调查分析,提出适用于路基填
料的CBR值标准。
加州承载比(CBR)的概念
加州承载比(CBR),是起源于美国加利福尼亚州的一种以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征其承载能力的试验方法。在直径15.24cm、高11.43cm的土试样顶面,用直径4.95cm的刚性压头,以每分钟压入变形1.27mm的速率施加荷载,测定试样的贯入量?单
位压力关系曲线。取压入变形为2.5mm的压力值p2.5(MPa),除以标准碎石在此变形量时的压力值(7.0MPa),变得到土样的CBR值:
p
CBR???2.5?100 (%)
7.0
同时,计算贯入量为5mm时的承载比:
p
CBR???5.0?100 (%)
10.5
如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比,则试验需要重做,如结果仍然如此,则采用5mm时的承载比。
根据CBR试验得出的贯入量?单位压力关系曲线(如图1)可见,该曲线与常规固结不排水剪切试验(CU)破坏前的应力应变曲线(如图2)较为接近,具有一定的相似性,均服从双曲线分布,同时,从两者的试验条件及试验过程来看,可以认为CBR试验是一个
简化了的三轴剪切试验,反映了受压土体在周围土体提供的侧向压应力?3的作用下,轴向应变?与主应力差(?1-?3)的关系(如图3)。因此,CBR值从一定程度上反映了土体抵抗局部剪切破坏的能力,即土体的抗剪强度。
由于CBR的试验方法简单,设备造价低廉,在许多国家得到了广泛应用。采用CBR设计法确定沥青路面厚度,有配套的图表,应用十分方便,受到了广大工程技术人员的欢迎。
图1CBR试验的贯入曲线 图2固结不排水剪切试验的应力应变
图3CBR试验土体受力情况示意图各类土的CBR值的大致范围,见表1。
各类土的CBR值 表1
土 类
级配良好砾石,砾石-砂混合料(GW)级配不良砾石,砾石-砂混合料(GP)均匀颗粒的砾石或砾石质砂
粉质砾石,砾石-砂-粉土混合料(GM)
粘土质砾石,砾石-砂-粘土混合料(GC);级配良好砂,
砾石质砂(SW);粉质砂,砂-粉土混合料(SM)级配不良砂,砾石质砂(SP)
粘土质砂,砂粘土混合料(SC)粉土,砂质粉土,砾石质粉土(ML)
贫粘土,砂质粘土,砾石质粘土,粉质粘土(CL)
无机质粉土,贫
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