北京理工大学数字电路课程设计交通灯控制器预习报告.docx

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本科实验报告

实验名称： 交 通 灯 控 制 器

课 程

称

任 课师

名

：

教

：

课程设计II（数字电路）

张延军

实

间

实点

验

验

时

：

地

：

第19周

4-333

实 验

师

教

：

田东

实

验

类

□原理验证

学 生名

姓

：

倪正超

型

：

综合设计

□自主创新

学号/

级

班

：

1120133797号

组

：

学

院

：

徐特立学院

同

档

组

搭

：

专

徐特立英才班

成

业

业

：

绩

：

课程设计II——交通灯控制器

一、实验目的

巩固所学《数字电路与系统设计》知识，学习数字系统设计方法；

用中小规模集成电路设计、安装、调试一个小型数字控制系统：交通灯控制器；

使用MULTISIM对所设计系统进行仿真；

掌握数字系统的调试方法：应该学会用示波器来进行测试。

二、实验原理

数字系统的概念

数字系统是指对数字信息进行存储、传输、处理的电子系统。它的输入和输出都是数字量。通常把门电路、触发器等称为逻辑器件；将由逻辑器件构成，能执行某单一功能的电路，如计数器、译码器、加法器等，称为逻辑功能部件；把由逻辑功能部件组成的能实现复杂功能的数字电路称数字系统。

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数字系统和功能部件之间的区别之一在于功能是否单一。一个存储器尽管规模很大，可以达到数兆甚至G字节，但因其功能单一，只能算是逻辑部件；而由几片MSI构成的交通灯控制器却可称为系统。数字系统和功能部件之间的区别之二在于是否包含控制电路。一个数字电路，无论其规模大小，只有在具有控制电路的情况下才能称之为系统。

数字模块与数字系统的设计思路——自顶向下的设计方法

自顶向下的设计方法是从整体系统功能出发，按一定原则将系统划分为若干子系统，再将每个子系统分为若干功能块，再将每个模块分成若干较小的模块……直至分成多基本模块实现。

《数字电路与系统设计》课程中我们接触到的数字模块有：多路选择器、译

码器、计数器、移位寄存器、状态机等等。一个数字系统可看成由若干数字模块组成的。进行设计时可以先将系统分解为若干个子系统（模块），每个子系统完成某一功能。将每个子系统设计完毕后，再由子系统构成整个系统。仿真、安装、调试时可逐个模块进行，再将它们连接起来进行调试。

交通灯控制器的原理设计

交通灯功能概述

交通灯示意图如下所示 ，其中传感器的作用为判断支路是否有车辆通过

（或等候），若支路无车，则主路绿灯常亮。其中主路绿灯时间为TM=16s，支路绿灯时间为TB=12s，黄灯时间为TY=3s，支路传感器信号为VS（支路有车，则VS为高电平）。

主路M传感器GY

主路M

传感器

GYR

传感器

G

YR

图1交通灯示意图

交通灯系统框图

框图结构如下：红绿灯驱动电路时间显示

框图结构如下：

红绿灯

驱动电路

时间显示

控制电路

手动控制

CLK

Q1

控制器

LD CNT TL

Q0

VS

TS TY

定时器

BCD-七段显示译码器

七段数码管

图2交通灯系统的组成框图（左）及实现框图（右）

其中，定时器用74LS163计数器，BCD-七段显示译码器用74LS248，驱动电路中的触发器用D触发器，使用双D触发器74LS74。值得注意的是74LS163为加法计数器，但在交通灯控制器中所需要的是倒计时功能，即实现减法计数器，故需将74LS163计数器的输出反相，并采用预置法实现模M计数。

交通灯控制器状态图

交通灯控制器状态转换示意图如下。（注：在状态图中，TL=1代表主路绿灯时间已倒计为0，TY,TS同；VS=1表示支路有车）。

MG

MG

BR

S0

00

S1

01

MY

BR

MR

BY

S3

10

S2

11

MR

BG

图3交通灯控制器状态转换图

状态方程：Qn?1?QQ

?TV

QQ

?1?QQ

?TV

QQ?0

0 1 0 LS 1 0 1 0 S S 1 0

Qn?1?QQ

?0?QQ ?T ?QQ

?1?QQ?T

1 1 0

1 0 Y 1 0

1 0 Y

从状态方程可以看出，用4-1MUX实现较为简单。

状态个数为4，故所需D触发器个数为2，其驱动方程即为状态方程。

定时器的设计

主路绿灯时间为TM=16s，支路绿灯时间为TB=12s，黄灯时间为TY=3s.

Q1Q0下一状态持续时间D

Q1

Q0

下一状态持续时间

D

C

B

A

S0

0

0

TY 0011