C-NCAP规则变化介绍.ppt

车型规划组*C-NCAP规则变化介绍2012.6.29车型规划组*一、C-NCAP的实施时间表2006版规则实施2006年7月2009版规则发布2009年6月2009版规则实施2010年1月2009改版试验项目及评分不变增加行人保护试验（选做）增加儿童座椅单独评价2012年1月2012版规则发布2012年6月-12月2012版规则实施2013-2014年时间轴车型规划组*二、C-NCAP09版比06版增加的试验项●儿童假人考察ISOFIX

新规则实施后，进行正面100%碰撞的车辆将在后排右侧增加一个3岁儿童假人，用以考察车辆ISOFIX(国际标准化组织规定的儿童座椅固定方式)的有效性。原第二排右侧放置的女性假人改放在左侧。如果车辆的ISOFIX固定点设置在后排左侧，则可将女性假人与儿童假人调换位置。

对于配置了ISOFIX装置的车辆，如果其ISOFIX固定装置数量不少于2个，且其中至少有一个位于第二排座椅，并且使用该装置固定儿童安全座椅进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验时未发生失效，则可得0.5分加分。安全带提醒装置的最高加分由2分调整为1.5分，加分项的总分值维持不变。

●侧碰增加一个假人

由于我国车辆后排乘坐率较高，参加侧面碰撞试验的车辆将在第二排被撞击侧增加SID-IIs（D版）假人并使用安全带，但只用于考察安全带的有效性。

●C-NCAP将增加追尾试验（2012版）和行人保护考察（2009改版）

新的评价规则实施后，C-NCAP将引入的考察项目包括鞭打（追尾）试验和行人保护。

鞭打（追尾）碰撞试验于今年2月正式纳入到新的Euro-NCAP评价体系中，主要考核头枕对乘员头颈部的保护。目前，中汽中心已完全具备了鞭打（追尾）试验能力。相关的试验设备主要包括液压伺服控制加速式台车、车载数据采集系统、高速摄像系统、试验用假人等。

行人保护测试源于欧美。车辆以40km/h左右的速度撞向假人，以考察车辆正面哪些部位保护到位。车辆前部被划分为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区等。车型规划组*三、相应的国家汽车标准规范3.1《汽车儿童乘员的约束系统》本标准参照欧洲的ECER44标准来制定,主要内容有三个方面:一是儿童座椅在整车上的连接方法,二是对儿童座椅结构提出了相应的要求,三是儿童座椅的性能和试验方法。儿童安全座椅在试验座椅上的安装：在假人和儿童安全座椅靠背之间放置一个铰链连接的木板或一个类似的可弯曲的装置，木板厚2.5cm、宽6cm、长度与将要做试验的假人的尺寸相关，其长度等于肩膀的高度（坐姿，附录F），减去臀部中心的高度（坐姿，附录F，腿弯部的高度加上大腿高度的一半，坐姿）。木板应尽可能贴近座椅的曲率，并且它的较低端位于假人臀部关节的高度。与ISOFIX固定装置配合使用的ISOFIX儿童约束系统连接装置的尺寸不应超过下图所给出的最大尺寸。车型规划组*三、相应的国家汽车标准规范3.2GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》，在2009年10月30日发布，在2010年07月1日。本标准是国家推荐性标准，汽车企业可以参考执行。本标准仅适用于最大总质量大于500kg的M1类汽车，其它车型可参考使用。主要技术要求：下腿型对保险杠的试验：1、膝部最大动态弯曲角不大于19°；2、膝部最大动态剪切位于不大于6mm;3、小腿上端加速度不大于170g；4、冲击速度为40km/h；上腿型对保险杠的试验：1、冲击力总和不大于7.5kN；2、弯矩不大于510KN；3、冲击速度为40km/h；儿童头型冲击：1.若只有儿童头型实验区，三分之二以上的试验区域HIC≤1000。剩余区域的HIC≤1700；2.至少一半儿童头型试验区域，HIC≤1000，三分之二以上的成人头型和儿童头型合计的试验区域，HIC≤1000，儿童头型剩余区域HIC≤1700；3.冲击速度为35km/h；成人头型冲击试验：1.三分之二以上的成人头型和儿童头型合计的试验区HIC≤1000，2.头型剩余区域HIC≤170；3.冲击速度为35km/h。车型规划