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北京市低碳物流水平评价分析

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1前言

发展低碳经济成为世界各国的迫切需要与普遍共识。物流业作为我国十大重点产业之一，应该在发展低碳经济中发挥作用。为此必须改进物流体系，通过发展低碳物流提高物流能力来发展低碳经济。面对既要实现绿色物流这一要求，还要去避免国际物流市场中存在的贸易保护壁垒这一因素，我们必须提高发展低碳物流的能力。本文根据北京市2005年到2010年的面板数据，来考察其低碳物流能力，并运用R语言软件对影响低碳物流能力进行主成分分析，并提出相应的对策。

2低碳物流能力评价指标体系的构建

本文摘取了三个大方面来对北京低碳物流进行评价：低碳物流环境、低碳物流实力以及低碳物流潜力。而三个大方面下有分别设置二级指标，低碳物流环境指标有人均GDP（X1）、城乡居民的人均储蓄存款的余额（X2）、政府方面的管理能力（X3）、区位条件（X4）；低碳物流实力指标包括人均道路面积（X5）、人均电信业务总量（X6）、人均物流业资产固定投资（X7）、物流从业人员比重（X8）、物流业对GDP贡献率（X9）；低碳物流潜力指标包括人均货物周转量（X10）、固定资产投入增长率（X11）、物流从业人员增长率（X12）、物流产值增加率（X13）一共13个二级指标。

根据低碳经济评价指标体系和现实操作的需要，需要对这些指标进行各个权重的确定。现阶段常用的方法主要有因子分析法、层次分析法、主成分分析法、聚类分析法等，每一种方法都是各有各的利弊。本次选择主成分分析法来对各个子系统进行评价。

主成分分析方法的关键就是降维，也就是用较少的几个综合指标来代替以前比较多的变量指标，还要让选择的这些综合指标不但能尽可能多地反映出原来那些较多指标所反映的信息，而且这些综合指标之间又是相对独立的。

3北京市低碳物流水平评价

3.1低碳物流环境评价

进行主成分分析时，应该先确定主成分的个数，而个数可以通过主成分的方差贡献率来确定。然后我们使用R语言软件，输入相应的代码，就会得到相应的结果，从得到的结果中可以看出只有一个主成分的特征值大于1,其贡献率高达78.92%,它涵盖了大部分的信息内容，基本满足了解释的需要。然后在低碳物流环境水平的评估当中选一个主要成分，并计算对应的主成分得分系数。从表1可以看出，变量的得分系数的绝对值都住0.5左右，它反映低碳物流环境水平中经济因素和宏观环境因素比较突出，属于经济和宏观环境因子，即整体低碳物流环境因子。

3.2低碳物流实力水平评估

低碳物流实力水平评估选取的指标主要有人均道路面积（X5）、人均电信业务总量（X6）、人均物流业资产固定投资（X7）、物流从业人员比重（X8）、物流业对GDP贡献率（X9）5个指标。输入相应代码，得到的数据分析看出只有第一个主成分的特征值大于1,其贡献率高达80.70%,它涵盖了大部分的信息，基本满足了解释的要求，同样在低碳物流环境水平评估中选出一个主要成分，并计算相应的主成分得分系数：

从表2可以看出，所有指标系数其实也相差不大，绝对值基本上都在0.4左右，所以第一主成分，集中的反映了低碳物流的实力水平，是整体低碳物流的实力因子。

3.3低碳物流潜力水平评价

评价低碳物流潜力水平，我们主要选取的指标有人均货物周转量（X10）、固定资产投入增长率（X11）、物流从业人员增长率（X12）、物流产值增加率（X13）。输入相应代码，从结果中可以看出，没有任何主成分的特征值大于1,所以低碳物流潜力影响因素不明显，故不选取主成分。

综上数据分析，我们可以看出，北京低碳物流能力水平影响因素主要有经济和宏观环境因素和物流基础设施因素。这就要求我们要充分促进经济，特别是第三产业的发展，并制定正确的政治经济政策，以为低碳物流的发展提供良好发展环境，其次就是加大对物流基础设施的投入，提高基础设施的利用效率。

4结语

本文主要是以北京为研究对象，获取北京市2005年-2010年的面板数据，采用R语言软件对相关数据进行主成分分析，以期得到影响低碳物流能力水平的影响因素。从上述分析开看，影响北京市低碳物流能力水平的因素主要有经济因素、宏观环境因素、基础设施因素、物流投入等，经过主成分分析，主要因素有经济和宏观环境因素、物流基础设施。由此给出相应建议：

（1）合理发挥政府在低碳物流建设中的重要作用。

政府在一个国家的经济发展过程中起到主导性的作用，因此政府在低碳物流建设中，要从促进物流产业的有序而且高效的运转出发，来减少资源消耗，满足低能耗、低污染、低排放等要求。

（2）加强合作与交流，加大对低碳物流技术的投入。

在发展物流业方面，北京、天津、河北三地