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地铁车辆车钩系统常见故障与检修

摘要：车钩缓冲器是轨道交通车辆的重要组成部分，其作用是将不同的列车相互间保持一定的间距，并对列车行驶、调头等过程中的纵向作用力及碰撞进行有效的传递与缓冲。轨道交通载客量大、运行间隔时间短，因此保证列车具有可靠的牵引、容易获得的制动是非常关键的，作为车辆的一个重要组成部分，牵引系统需要有非常高的可靠性，在平时的维修工作中，我们要做到精益求精，经常发现问题，及时解决问题，从而更好地保证行车的安全。文章重点对轨道交通车辆钩挂系统故障诊断和维修工艺进行了剖析。

关键词：地铁车辆；车钩系统；常见故障

采用半自动车钩可以实现轨道交通车辆的自动挂接.两车对齐后，不需要人帮忙，就能实现汽车的机械连接。该系统可以在车架有横向、纵向夹角偏差的情况下，实现车架的自动挂接。利用车钩可以使连挂列车在垂直方向上进行平行线移动和转动。在完成了车钩的机械式联结后，风管将自动联结。钩尾座垫保证了对缓冲器和拖曳器都有很好的控制效果。此外，本发明还提供了一种能够在较大的撞击下断裂的吸能器，以保证车体底部框架不被损坏的能量吸收器。解构可以由司机室远程控制，也可以在铁轨边手工解构。一旦列车脱离，列车就会重新进入待命状态。

1轨道交通故障诊断技术

1.1现阶段国内对轨道交通故障诊断技术的研究情况

在地铁车辆运行过程中，当车钩系统发生故障时，将对地铁车辆的运行造成严重影响。由于地铁车辆运行速度快、乘客多，一旦发生车钩故障，将会导致大量乘客滞留在地铁站内，影响公共交通的正常运行。因此，对车钩系统故障进行诊断，对于保障地铁车辆的安全运营具有重要意义[1]。目前，国内已有部分地铁公司研发了一些能够快速诊断车钩系统故障的智能系统。例如，北京地铁公司针对车钩系统开发了车钩故障智能诊断系统，能够对车钩故障进行快速诊断。在进行试验验证后发现，该系统能够实现车钩系统故障的快速诊断。

1.2国外对轨道交通故障诊断技术的研究情况

国外发达国家在故障诊断技术方面进行了大量的研究，并在实际应用中取得了很好的效果。美国最早提出了利用网络进行故障诊断的方法，并利用其计算机技术实现对车辆运行故障的实时监测。该方法将列车运行状态分为两个阶段：正常状态和故障状态。在正常状态下，系统通过采集列车运行信息和车辆部件振动信息，对车辆运行状态进行综合分析判断；在故障状态下，系统通过采集列车运行信息和部件振动信息，并通过建立模型对其进行综合分析判断，实现对车辆运行状态的监测。德国于2000年提出了故障诊断系统的概念，该系统能够实现对列车运行状态进行实时监测[2]。

2地铁车辆车钩系统对于地铁的重要性

地铁车辆车钩系统是地铁列车与轨道的连接和分离装置，是车辆与轨道之间的主要连接设备，车钩系统的性能好坏直接影响着地铁列车的安全运行，甚至对行车安全有着重要影响。从目前北京地铁5号线车辆的实际运行情况来看，车钩系统经常出现故障，如车钩开裂、钩锁失效、车钩位移位等问题。从北京地铁5号线车钩系统出现问题的情况来看，车钩系统的故障主要集中在钩锁部分。从实际运营情况来看，车辆运行过程中，经常出现车钩失效、钩锁损坏等问题。因此，加强对地铁车辆车钩系统的检修和维护，及时发现并解决问题是保证地铁车辆安全运行的重要手段[3]。

3地铁车辆牵引系统故障诊断系统总体设计

地铁车辆牵引系统故障诊断系统由车载监测终端、信号传输装置、车载数据存储装置和车载诊断服务器组成。车载监测终端位于车内，是故障诊断系统的核心部分，是列车运行状态信息的重要来源；信号传输装置连接列车的车载数据存储装置和数据传输服务器，对数据进行存储；车载诊断服务器是整个故障诊断系统的中心，负责采集、分析、存储、诊断、处理和显示列车运行信息；车载诊断服务器和车载诊断终端构成列车运行状态监测系统。地铁车辆牵引系统故障诊断系统可以根据车辆运行特点，可将车辆牵引系统故障诊断系统划分为三个子系统：车载监测终端、信号传输装置、数据存储装置，通过三个子系统的相互配合和协调作用，实现对牵引系统故障的自动识别、自动诊断[4]。

4车钩系统故障诊断以及检修

故障1:车钩自动连挂失败

将车辆停在需要连挂车辆前方1m处，以不超过0.6km/h的速度缓缓驶向静止车厢进行车钩的连挂。连杆完成后，车钩头部表面必须紧贴，空气管道连接处密封，不得泄漏。列车挂机后，对主动挂机的车厢进行低速倒车检查，确认列车确实挂机。

假如发生了这种情况，其主要原因及处理方法是：没有达到连挂要求的最低速度：将车厢分开，将主动连挂车厢速度增至最小0.6km/h，按照连挂要求重新连挂[5]。如发现吊钩末端有灰尘或杂质，请将吊篮与吊篮分开，清洁吊篮末端，然后重复吊篮作业。有杂质的圆锥体：用吹风机吹去杂质，然后重复拉钩的动作。锁头干燥，动作不灵活：在锁头上加油后，锁头上的锁头与锁舌腹板再连接。钩