城市轨道交通行车组织规范.pdf

城市轨道交通行车组织规范

1范围

本文件规定了城市轨道交通行车组织的基本要求，以及设备设施、正常和非正常情况下的行车组织、

应急情况下的行车组织、检修施工组织、信号显示、行车作业标准和标准用语。

本文件适用于本市行政区域内地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB50157地铁设计规范

GB/T30012城市轨道交通运营管理规范

GB/T50833城市轨道交通工程基本术语标准

JT/T1185城市轨道交通行车组织规则

3术语和定义

GB50157、GB/T30012、GB/T50833、JT/T1185界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

城市轨道交通urbanrailtrainsit

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动

导向轨道、市域快速轨道系统。

3.2

行车组织operationorganization

根据列车运行计划，利用车辆、设备、线路和车站设施组织并指挥列车运行的过程。

3.3

列车运行计划trainoperationsplan

城市轨道交通行车组织的综合计划，包括列车的运行计划、设备设施的运用计划，及其与行车组织

有关的工作任务。

3.4

闭塞block

用信号或凭证保证列车之间保持安全追踪间隔的技术。

3.5运营单位operationcompany

经营城市轨道交通运营业务的企业。

3.6

线网指挥中心trafficcommandcenter

1

为本市行政区域内由市级城市轨道交通主管部门负责监管的城市轨道交通线网运营的整体管控和

应急协调机构，负责轨道交通线网日常运营监控、线网生产协调管理、线网运营指标管理、应急预警信

息发布、线网应急协调管理、跨运营单位施工管理等。简称TCC。

3.7

运营控制中心operationcontrolcenter

调度人员通过使用通信、信号、综合监控（电力监控、环境与设备监控、火灾自动报警）、自动售

检票等中央级系统操作终端设备，对地铁全线（多线或全线网）列车、车站、区间、车辆基地及其他设

备的运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的工作场所。简称控制中心或OCC。

3.8

车辆基地vehiclebase

以车辆停放、检修和日常维修为主体，集中车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中

心及相关生活设施等组成的综合性生产单位。

3.9

非正常情况degradecondition

因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流以及设备故障等原因，造成列车不能按列车运行图正常运营，

但又不危机乘客生命安全和严重损坏车辆等设备，整个系统能够维持降低标准运行的状态。

3.10

应急情况emergencycondition

因发生自然灾害以及公共卫生、社会安全、运营突发事件等，已经导致或可能导致事故发生或设施

设备严重损坏，不能维持城市轨道交通系统全部或局部运行的状态。

4基本要求

4.1一般要求

4.1.1行车组织工作应坚持安全生产的方针，遵循高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

4.1.2行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制。行车日期划分以零时为界，零时以前

办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

4.1.3运营单位应按照列车运行计划，组织列车安全、正点运行。

4.1.4运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保

各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，满足客流需求。

4.1.5运营单位应建立行车指标统计分析制度，持续改进优化列车运行计划，提高运营服务效益。

4.1.6运营单位应结合本单位运营管理实际需要，制定本单位的行车组织规则，应对不同车辆型号、

信号系统制式的线路分别制定各线路行车组织细则。

4.2列车运行计划

4.2.