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车辆造成的空气污染

交通运输所排放的空气污染物，基本上可分为一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、臭氧、碳氢化合物及煤尘等。空气污染源可以根据型态（自然或人为）、数量及空间分布，或排放型态（气体或粒状）等加以分类。数量及空间分布之分类包括单一点源、面源或非点源，以及线源。

气态空气污染物两种主要类别为无机气体及有机蒸汽。常见之无机气体包括二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳，以及硫化氢；而有机蒸汽包括碳氢化合物、醇类、酮类及酯类。有机蒸汽一般属局地性之污染物，经由光化作用产生之气状二次污染物包括高氧化物，其主要成份为臭氧。含硫、氮及碳之无机气体可于大气中氧化至最高氧化型态，而后与水结合成为酸雾（acidmist），例如硫酸、硝酸等。

粒状空气污染物包含各种扩散物质，且不论其为固态或液态，其个别集合体之粒径大于单一小分子（直径约μm），但小于约500μm。粒状物可以在空中持续存在几秒至数月之间。依据采样之技术来分，粒状物基本上可以分为总悬浮微粒及可沉降固体等两大类，总悬浮微粒是经由高量采样器将大气中之粒子过滤而得；可沉降固体或者落尘（fallout）则指一个月内经由电力沉降至落尘筒之微粒物质。对于空气品质而言，最常被用来量度粒状物者为总悬浮微粒。

除了一般公路车辆会产生空气污染外，各运输系统之运作亦常产生一定程度的空气污染。一般而言，铁路系统目前已多采用电力动力，污染排放情形较轻微，公路车辆与航空器则产生较大的污染。

公路车辆污染的来源主要有三：

(1)动力系统排出之经过燃烧后的气体；

(2)传动系统漏出的混合气体；

(3)燃料系统蒸发的油气。

其中，由排气管排出的燃烧后气体是空气污染的主要来源，此类气体是汽油或柴油与空气在汽缸内混合燃烧后所生成者，主要的成份包括：氮气、水蒸气、二氧化碳和氧气等无害气体。但也有部份有害的氧体如：一氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、臭氧、甲醛、铅化物、二氧化硫和黑烟等，此一部份有害物质则是由于不完全燃烧或高温进化或燃料中的杂质在燃烧过程中所形成。传动系统漏出的混合气体系汽缸和活塞间所渗漏出来的气体。其中含大量的碳氢化合物，不但浪费燃料，也同时造成空气污染。此外，燃料系统如油箱和化油器等处也曾蒸发出部份油气，成份中大部份为碳氢化合物。以汽车为例，这部份漏出的碳氢化合物约占一辆车碳氢化合物排放总量的百分之二十。

空气污染之改善对策除可藉交通运输系统规划、管制与管理方面着手外，尚可由引进电动车辆、采用替代能源、及改进车辆制造技术等方面着手，分述如下：

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(1)引进电动车辆

目前绝大部份的车辆都依赖内燃机产生动力，而内燃机汽缸燃烧碳氢燃料就难免有污染气体的产生，因此，一个绝对免除车辆动力系统造成空气污染的方位便是改用电动车辆，使用充电式蓄电池和电动马达做为动力，以根本解决因碳氢燃料燃烧所产生的污染。然而，一旦大量使用电动车辆后，势必需要更多的电力，则用于电源的投资也因此而增加，届时，因各类发电厂附带引起的环境污染问题，必须在设立之初即详加考虑并适当投资污染处理设备。否则，开发电动车虽然减轻了车辆行驶所造成的污染，却可能同时引发了因增设电厂发电所新增的污染。

(2)采用替代能源

为减轻因燃烧碳氲燃料所产生的空气污染，以替代性燃料取代碳氢燃料亦为一可行的方法，其中可分为液体燃料（如酒精）和气体燃料（如氢气和人工合成气体等）。

上述两类替代性燃料，若考量其供应来源及燃烧效率，则又以气体燃料较为可行。气体燃料因为能够与空气充分混合，燃烧时，产生的污染物质极少，可以解决大部份机动车辆的污染问题。

(3)改进车辆制造技术

使用内燃机的车辆不断改善其排气净化系统已具多年历史，最主要的原因在于各国政府所制定的防治空气污染的法规日趋严格，使得车辆制造厂必须努力配合改进。以目前各国现有的车辆排气净化控制技术而言，仍有继续改良的空间，继续减低车辆的污染排放量。

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