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一级建造师考试港口与航道工程案例

分析题

案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30

分)

一、背景资料

某重力式码头主体工程施工分3个流水段进行，段间、段内施工工艺互无

干扰。

抛石基床(包括挖泥、抛石、夯实、整平)、沉箱安放(包括预制、出运、

安装、箱内填料)、上部结构(包括沉箱封顶混凝土、胸墙及面层混凝土浇筑)分项

工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时如下表所列：

问题

1.根据表列项目与工时绘制施工进度计划横道图和双代号网络图(按每项

工作最早开始时间安排)。

2.判断整个施工过程中有几条关键线路?用结点和箭头连接的方式指出关

键线路(例如①→②→③…)。

3.C1工作因故耽误了3周，是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多

少?

4.B1工作因故耽误了3周，是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多

少?

参考解析：

1.施工进度计划横道图如下：

施工进度计划网络图如下：

关键线路即施工过程中(最早开始、最早结束)连续工期持续最长的线路。

3.C1工作延误3周，不影响总工期。因为C1工作到允许最晚结束的时差

有6周时间，延误3周(迟开工3周或拖延3周结束)都不影响C2工作最早开始的

时间，不影响总工期。或者C1工作不在关键线路上，它的延误时间也不影响其他

关键线路上工作的开始和结束时间。

此时总工期仍为22周。

4.B1工作延误3周，影响总工期，延长1周。

B1工作最早结束到最晚结束允许的时间差只有2周，而B1工作延误3

周，致使关键线路上的B2工作最早开始时间和允许的最迟结束时间推迟1周。总

工期推迟1周。

此时总工期为23周。

二、背景资料

某海港新建顺岸式码头长802m，宽40m。码头岸坡、港池及航道疏浚工程

量160万m3。岸坡土质为淤泥质黏土，设计坡比1：4，坡面为块石护面。码头采

用φ1000mmPHC桩基础，现浇混凝土桩帽，上部结构为预制纵横梁及面板、现浇码

头面层。本工程所有预制构件均由业主按需供应。

工程资料显示，本工程所在地每年6～9月为台风多发期，在该工程附近

有一处防台锚地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到达该锚地。经业主等

单位批准的施工组织设计中，关于施工进度及主要船舶使用计划分别见图1、表

1。所配拖轮均具有拖带大型船舶能力，每个拖轮一次只能拖带任何一艘非自航船

舶，1000m3自航泥驳只具有拖带一艘1000t方驳的能力。本工程所配船舶设备运

行正常，性能良好。

问题

1.在本工程防台预案中，有哪些船舶需到防台锚地避风?其中拖带船几艘?

被拖带船几艘?怎样安排拖带与被拖带船舶较合理?拖带防台的最迟起航时间是多少?

2.在大型施工船舶拖航和调遣时，应由谁担任该船组的拖航总指挥?其职

责是什么?

3.在台风威胁中项目经理部应做哪些防台工作?

4.项目经理部在编制防台预案中，针对本_T-程哪些工序应加强制定防台

措施?

参考解析：

1.本工程在台风多发期内需要到防台锚地避风的船舶有10m3抓斗挖泥

船、63m桩架打桩船、500t起重船各1艘，1000t方驳5艘，1000m3自航泥驳2

艘，700kW拖轮1艘，520kW拖轮2艘，共13艘。

其中：被拖带工程船8艘。

拖轮和自航驳拖带船共5艘。

防台拖航安排是：700kW和2艘520kW拖轮共3艘拖轮首批分别拖带63m

桩架打桩船、10m3抓斗挖泥船及500t起重船至锚地。到达锚地后，3艘拖轮即刻

返航回工地，再拖带3艘1000t方驳至防台锚地。

拖轮拖航最迟时间安排在6级大风半径到达工地前13小时(3×2+2+5)起

航