空域和航路航线-民航局模板.pptVIP

梁建波民航中南空管局2011.6.10空域的概念空域是国家资源，应当得到合理、充分和有效的利用。空域应当根据航路、航线结构，通信、导航、气象和监视设施以及空中交通服务的综合保障能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通服务。空域分类的形成和发展随着航空器种类、数量的增长和飞行速度的增大，还有就是导航、通信和监视的技术的从无到有，催生了空域的分类的产生。美国的空域分类我国的空域分类高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场塔台管制区内的空域分别称为A、B、C、D类空域。我国的空域分类A高空管制区IFRATS6000以上B中低空管制区IFR/VFRATS6000－最低可用高度层或指定高度C终端（进近）管制区IFR/VFRATS衔接A,B类区域和机场管制地带通常是指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域。D机场塔台管制区IFR/VFRATS机场管制地带空中交通服务（ATS）介绍和区域空中交通服务是空中交通管理的主要组成部分，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。空中交通管制服务包括机场管制服务、进近管制服务和区域管制服务。空中交通服务区域包括飞行情报区、高空管制区、中低空管制区、终端管制区、进近管制区、机场塔台管制区、航路和航线。飞行情报区飞行情报区应当包括我国境内上空，以及由国际民航组织亚太地区航行会议协议，并经国际民航组织批准由我国提供空中交通服务的，毗邻我国公海上空的全部空域以及航路结构。供飞行情报服务和告警服务。高空和中低空管制区高空管制区和中低空管制区统称为区域管制区。区域管制区的范围应当包含按照仪表飞行规则运行的所有航路和航线，以及仪表等待航线区域和空中放油区等特殊飞行区域，但是终端（进近）管制区和机场塔台管制区除外。提供A,B类空域的空中交通管制服务。机场管制地带和塔台管制区民用机场应当根据机场及其附近空中飞行活动的情况建立机场管制地带，以便在机场附近空域内建立安全、顺畅的空中交通秩序。一个机场管制地带可以包括一个机场，也可以包括2个或者2个以上位置紧靠的机场。提供D类空域的空中交通管制服务。各类空域对空中交通服务和飞行的要求航路航线航路：空中交通管制航路的宽度为20千米，其中心线两侧各10千米；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8千米。航线：无宽度要求航路航线的导航航路航线的导航方式：传统导航、区域导航传统导航：VOR和VOR/DME:航路和航线上应当根据全向信标台的布局设置转换点NDB:区域导航：DME/DMEGNSSINS/IRS*ALLAIRSPACEPICTURE-SEPT1993*ALLAIRSPACEPICTURE-SEPT1993*