《铁路机车车辆》课件——3.1普通车钩及密接式车钩.pptxVIP

铁道机车车辆项目三车钩缓冲装置知识点1普通车钩及密接式车钩

普通车钩及密接式车钩车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一，安装在车底架两端，通过它实现车辆与车辆（机车）之间的连挂，并且传递和缓和列车运行或调车作业时产生的牵引力和制动力。

普通车钩及密接式车钩车钩按连结紧密程度分普通车钩和密接式车钩、普通车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，用于货车和普通客车。密接式车钩不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移。可实现机械、电器、空气的自动连接。用于提速客车、高速客车和城轨列车。

普通车钩及密接式车钩1、车钩缓冲装置的组成一、普通车钩及其缓冲装置钩尾销车钩缓冲装置由车钩、钩尾销、钩尾框、前从板、缓冲器、后从板组成

普通车钩及密接式车钩2、车钩缓冲装置的作用一、普通车钩及其缓冲装置连挂：连挂机车和车辆；牵引：传递机车牵引力；缓冲：缓和车辆在连挂时或列车减速、停车时引起的纵向冲击和振动

普通车钩及密接式车钩3、车钩缓冲装置的受力一、普通车钩及其缓冲装置车钩钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁牵引状态

普通车钩及密接式车钩3、车钩缓冲装置的受力一、普通车钩及其缓冲装置推送状态车钩钩尾框前从板缓冲器后从板后从板座牵引梁。

普通车钩及密接式车钩4、解钩装置一、普通车钩及其缓冲装置摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。分类：上作用式解钩装置、下作用式解钩装置

普通车钩及密接式车钩5、车钩一、普通车钩及其缓冲装置车钩是车钩缓冲装置的主要部件，用以车辆的连挂、摘解并传递牵引力和冲击力。具有自动连挂的功能，又称为自动车钩。我国货车使用13、13A、16、17号车钩。客车使用15号车钩。

普通车钩及密接式车钩5、车钩一、普通车钩及其缓冲装置1-钩头；2-钩身；3-钩尾13号车钩15号车钩

普通车钩及密接式车钩5、车钩一、普通车钩及其缓冲装置车钩三态全开位置车钩再次连挂的准备位置锁闭位置开锁位置摘解车辆时的预备位置两车钩相互连挂时所处的位置

普通车钩及密接式车钩5、车钩一、普通车钩及其缓冲装置半开全开锁闭

普通车钩及密接式车钩6、缓冲装置（缓冲器）一、普通车钩及其缓冲装置缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。

普通车钩及密接式车钩6、缓冲装置（缓冲器）一、普通车钩及其缓冲装置缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器（用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型缓冲器（用于货车）。

普通车钩及密接式车钩二、密接式车钩及其缓冲装置主要特点：主要用于高速列车、城市地铁和轻轨车辆上实现车辆的机械、电气和空气的自动连接刚性连接，两钩连挂后，其间没有横向、垂向移动，纵向间隙亦控制在很小范围内（约1~2mm）常见种类MJGH-25T型密接式车钩；日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩（我国北京地铁车辆采用）德国的沙库（Schafenberg）型密接式车钩（我国上海地铁车辆采用）德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

普通车钩及密接式车钩二、密接式车钩及其缓冲装置部分25T型提速客车用MJGH-25T密接式钩缓装置。连挂系统只完成机械连挂功能，不带空气连接器，但保留了总风管连接器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。

普通车钩及密接式车钩二、密接式车钩及其缓冲装置柴田式密接式车钩是我国早期北京地铁和天津地铁车辆所采用的车钩形式。它主要有车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车钩的紧密连接，同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断两车之间的电路和空气通路。

普通车钩及密接式车钩二、密接式车钩及其缓冲装置沙库公司生产的Scharfenberg式自动车钩在欧洲国家的城市轨道交通车辆上广泛使用，我国上海、广州、深圳地铁等也采用这种形式的车钩。它主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位