《铁路机车车辆》课件——项目四 车辆转向架.pptxVIP

铁道机车车辆项目四车辆转向架知识点1轮对及轴箱装置

轮对及轴箱装置轮对及轴箱装置是车辆转向架的重要组成部分。轮对轴箱

一、轮对轮对是由一根车轴和两个相同的车轮按规定压力和规定尺寸牢靠组装成一体。车轮车轴轮对及轴箱装置

一、轮对轮对作用：承担车辆全部重量；在轨道上高速运行；承受各种作用力。轮对要求：具有足够的强度和刚度；保证安全条件下，质量小并具有一定弹性；阻力小，耐磨性好。轮对及轴箱装置

一、轮对车轴材料采用中碳钢锻造而成，车轴表面需锻造光滑，不得有起层、裂纹或其他危害性缺陷。我国车辆均采用滚动车轴。1、车轴轮对及轴箱装置

一、轮对车轴主要由轴颈、防尘板座、轮座、轴身构成。1、车轴轮对及轴箱装置轴颈：安装滚动轴承，负担车辆重量，并传递各方向的静、动载荷防尘板座：车轴与防尘板配合部位，安装防尘板并限制滚动轴承后移。轮座：车轴与车轮配合的部位。轴身：车轴中间连接部分

一、轮对车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。我国车辆现全部使用钢质整体车轮。2、车轮轮对及轴箱装置

一、轮对车轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂等部分组成。2、车轮1-轮缘；2-踏面；3-轮辋；4-辐板；5-轮毂；6-轮毂孔口；7-辐板孔。轮对及轴箱装置

轮缘及踏面踏面采用特殊几何形状的原因几何形状轮缘踏面一、轮对2、车轮轮对及轴箱装置为了使轮对在钢轨上平稳运行，顺利通过曲线和道岔，使踏面磨耗均匀

轴箱装置的作用是：将轮对和侧架连接在一起；将轮对的滚动转化为车体的直线运动；将车辆重量及各载荷传给轮对;良好的润滑性能，减少摩擦，降低运行阻力;防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。二、轴箱装置轮对及轴箱装置

二、轴箱装置轮对及轴箱装置目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱密封式双列圆锥滚子轴承轴箱装置（简称圆锥轴承）。我国铁路客车主要采用单列向心滚子轴承轴箱装置（简称圆柱轴承）。

铁道机车车辆项目四车辆转向架知识点2货车转向架和客车转向架

货车转向架和客车转向架转向架是车辆的重要部件。分为货车转向架和客车转向架。作用：1、承受车体、车底架的自重和载重；2、引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线；3、缓和或消减来自线路和车辆本身的冲击和振动，提高车辆运行平稳性。

货车转向架和客车转向架1、货车转向架的发展一、货车转向架1966年前：型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。转8A：1966年后的主型转向架。优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要；已停止生产21t轴重提速转向架：1998年至2003年的技术引进消化吸收，运营速度120km/h。转K1、转K2、转K3、转K4。25t轴重提速重载转向架：用于70t级通用货车和80t专用货车，转K5、转K6、转K7。160km/h快速货车转向架。

货车转向架和客车转向架由于车辆的用途、运行条件等因素，转向架的类型非常多，但其基本组成部分是相同的。一般转向架可以分成以下几个部分：1、轮对轴箱装置2、构架或侧架和摇枕3、弹性减震装置4、基础制动装置一、货车转向架2、货车转向架的结构

货车转向架和客车转向架一、货车转向架2、货车转向架的结构——以转8A为例三大件式（轮对、侧架、摇枕）侧架：位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。转8A型转向架的摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应。摇枕两端各设一个下旁承，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜。

货车转向架和客车转向架摇枕两端各设一个下旁承，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜。弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组成。

3、转K3型转向架1、速度120km／h的21t轴重转向架；2、H形整体焊接构架；3、采用球面心盘；4、高分子磨耗板、高摩合成闸瓦；5、轴箱一系悬挂。货车转向架和客车转向架一、货车转向架

3、转K6型转向架1、速度120km／h的25t轴重转向架；2、侧架交叉支撑技术；3、轴箱一系悬挂，二系中央枕簧悬挂系统；4、轻型新结构车轮。是我国70t级及以上货车主型转向架。货车转向架和客车转向架一、货车转向