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深圳地铁一号线老街站东端站台扩建工程桩基托换工作室设计方案

摘要：本文主要论述扩建工程中桩基托换工作室方案设计的过程，并采用合

理有效的施工措施，确保永新商业城及地铁一号线的正常使用及运营，为城市同

类工程的设计与施工提供参考和经验。

关键词：隧道桩基托换托换工作室

1工程概况

本工程地处东门商业区，周边建筑密集，用地紧张。桩基托换工作室位于永

新商业城地下室下面及人行道下，地下室有空调机房、水泵房、库房，其余为地

下停车场；地面为正在营业的商铺及戴斯酒店等；与地铁一号线老街站仅一地下

连续墙之隔。工作室范围内有两根铸铁供水管（埋深约2.1～2.5m），1根电力管

（埋深约0.6m）。

本工程属海冲积平原地貌，表覆第四系全新统素填土(粉质粘土)、粉质粘土、

粉砂、中砂、砾砂、圆砾、第四系残积层粉质粘土,结构松散；下伏震旦系花岗

片麻岩，局部为花岗岩侵入体，且局部已混合岩化。地下水主要为第四系孔隙潜

水及基岩裂隙水，主要含水层为第四系砂层，基岩裂隙水略具承压性，含水量丰

富。

2方案设计边界条件和难点问题

1）方案设计边界条件

为了实现深圳地铁龙岗线和一号线在老街站同站台平行换乘，需要将地铁1

号线老街站站台改到轨道线路以北，为此需对一号线车站东端站台进行扩建。

该扩建工程为地下两层结构，开挖深度约23m，顶板覆土约10m，一般宽度

为3.8m，受永新商业城影响的范围长约50m。需对永新商城6根Φ1400挖孔桩

进行托换，有影响的桩基均位于地下室侧墙以下，柱与地下室侧墙为整体浇筑。

永新商业城建成于1998年，地面以上9层，设有一层地下室，平面呈L型

布置，中部设变形缝一条，采用钢筋砼框架结构，基础为人工挖孔灌注桩，桩端

持力层大部分处于强风化地层，有部分桩端处于第四系残积土层。

2）重难点

扩建工程在平面上已侵入永新商业城房屋约5m，其地下室以下的地层主要

为砂层，如何保证施工过程中让永新商业城正常营业及地铁一号线正常运营是本

工程的重难点。

3工程难点设计方案和比选

针对本方案设计的边界条件及重难点，经分析研究，提出以下三个比较方案：

1）拆除部分房屋方案

将变形缝以南部分房屋拆除，采用明挖法施工。需拆除建筑面积约7280m2。

经与永新商业城业主多次协调，对方要求补偿约2.2亿元，方案协调难度极大，

经多次协商无果，可实施性差。

2）明、盖挖结合方案：

该方案需临时占用永新商业城红线用地111.21m2，并封闭商业城主要通道，

对商业城的经营，车流、人流均有影响。

其施工工序：施工围蔽及管线改移→托换工作室围护结构施工→托换工作室

（永新商业城地下室底板以上）土体明挖施工→架设支撑→铺盖基坑顶面、恢复

交通→盖挖基坑内土方、矩形人工挖孔桩北侧（永新商业城一侧）地层注浆加固

→形成托换工作室。

该方案占用时间约2年，戴斯酒店、新福楼海鲜坊和一楼商铺业主认为场地

围挡后无法继续经营，要求按停业方式并结合市场指导租金给予补偿。经多次协

商，双方仍对补偿方案无法达成共识，其方案协商的难度大、周期长，严重影响

工程进展。

3）暗挖方案

考虑到本工程复杂的周边环境条件及困难的外部协调等多方面因素，拟采用

对环境影响相对较小的浅埋暗挖法，从正在施工的换乘综合体基坑内东侧围护桩

处开洞门施做一条隧道作为桩基托换工作室，在隧道内实现桩基托换。

（1）隧道的实施条件

①隧道拱顶覆土厚度2.8~3.0m，主要为素填土及砂层，采取适当的辅助措施

加固地层和止水后，具备浅埋暗挖实施条件。

②可利用老街站换乘综合体既有基坑东侧围护结构部位实施开洞门及隧道

大管棚超前支护施工。

③可利用换乘综合体预留进料出土孔组织隧道、桩基托换及站台扩建主体

的施工。

（2）施工步骤

其施工步骤：换乘体内洞门上方钢支撑架设→大管棚施工→洞门范围全断面

引孔注浆及洞门破除、型钢支护→超前小导管打设、注双液浆预加固土体→隧道

采用CRD法开挖及型钢喷射砼支护。

通过上述方案在实施性等综合比较，推荐暗挖方案。

4暗挖方案设计简介

1）隧道断面尺寸的确定

暗挖隧道是以隧道内桩基开挖、桩基托换、基坑开挖的基本超作空间，决定

隧道断面的大小（托换梁下人工挖孔桩的超作空间≥2米，靠地下室侧在托换梁