交通运输概论-铁路篇第四章讲解.pptx

第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述高速铁路是超大、复杂的系统工程，经过多年的科技攻关、试验验证、工程实践，我国自主创新的高速铁路技术体系已经初步建立，成功建设了具有中国特色的世界一流高速铁路。面临地质及气候条件非常复杂，在世界上没有成熟经验借鉴，完全依靠自主创新形成了独特的技术优势。近年来建设了一大批适应高寒、高温、干旱、风沙等特殊气候环境，以及软土、黄土、季节性冻土、岩溶等复杂地质条件的高速铁路，我国是世界上唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设高铁的国家。第一节、高速铁路关键技术一、工程建造技术第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述高速铁路是超大、复杂的系统工程，经过多年的科技攻关、试验验证、工程实践，我国自主创新的高速铁路技术体系已经初步建立，成功建设了具有中国特色的世界一流高速铁路。面临地质及气候条件非常复杂，在世界上没有成熟经验借鉴，完全依靠自主创新形成了独特的技术优势。近年来建设了一大批适应高寒、高温、干旱、风沙等特殊气候环境，以及软土、黄土、季节性冻土、岩溶等复杂地质条件的高速铁路，我国是世界上唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设高铁的国家。二、高速动车组技术第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述列车运行控制系统被称为高速铁路的“大脑和中枢神经”,是保障行车安全和正点运行的关键系统,具有结构复杂、技术难度大的特点。2004年,我国构建了列车运行控制系统(CTCS)技术体系和总体框架,研发了应用于200~250km/h线路的CTCS-2,应用于300km/h及以上线路的CTCS-3级列控系统,能够满足不同速度等级高速动车组列车共线跨线运行控制需要。经过多年的研究和运用,我国已掌握高速铁路列车控制系统核心技术,开发了具有自主知识产权的列控系统全套装备,达到世界先进水平。三、列车控制技术第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述中国成功研制并应用大张力接触网、高强度接触导线和远程监控等成套装备,形成了能够满足动车组长、大编组和重联运行、3min追踪,持续时速350km双弓稳定受流和安全可靠运行的供电系统,建成了世界上规模最大的高速铁路牵引供电数据采集与监视控制系统(SCADA),牵引供电整体技术达到世界领先水平。如课本图1-4-10所示为高铁牵引供电系统架构。四、牵引供电技术第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述截至2020年底,我国高速铁路运营里程达3.79万km,相当于在“十三五”期间翻了近一番,稳居世界第一。构建了中国国家铁路集团有限公司各、铁路局集团有限公司、车站的三级高速铁路调度指挥体系,掌握了复杂路网条件下高铁列车运行计划编制和动车组运用综合调度技术,解决了不同动车组编组、不同速度、不同距离、跨线运行等运输组织难题,实现了列车运行设计最小追踪间隔3~5min。五、运营管理技术第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述我国构建了闭环管理的高速铁路安全保障体系通过固定设施及移动装备实时监测检测,防灾安全监控、机械化养护维修等措施,可对高铁运行进行全过程跟踪监测、全系统定期检测。京张高铁由我国自主设计建造,是世界上最先进的时速350km的智能高速铁路。这条智能高铁还首次采用北斗卫星导航系统,可实现车站自动发车、区间自动运行、车站精准自动对标停车、自动开门防护等。如果说京张铁路开创了中国近代铁路新的一页,那么京张高铁开启了中国智能铁路新时代。六、风险防控技术第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述第二节、高速铁路与区域经济一、高铁与区域经济发展1、经济发展新旧动能转换的内涵目前，我国正在积极推动经济发展新旧动能转换，新动能是在需求侧以提升消费能力为核心，在供给侧以“新动力、新技术、新产业、新业态、新模式”为核心的经济增长方式，而旧动能则是高投入、高消耗、高污染、低产出、低质量、低效益的经济增长方式。旧动能通过产业结构调整、产业转型升级、产业承接等可转换为新动能。第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述一、高铁与区域经济发展2.高铁对区域经济发展新动能的作用根据经济发展新动能的含义，高铁对经济发展新动能的影响主要包括以下5个方面。(1)助力区域提升消费能力；(2)助力区域发展“新技术”；(3)助力区域发展“新产业”；(4)助力区域发展“新业态”；(5)助力区域发展“新模式”。第一篇铁路篇铁路运输设施与设备铁路运输组织与安全高速铁路铁路运输概述一、高铁与区域经济发展3.高铁对区域经济改造旧动能的作用高铁促进了沿线地区行政区划界限的无形化，使不同地区可自