跨高速公路施工安全专项应急预案.pdfVIP

跨高速公路施工安全专项应急预案

跨绕城高速施工安全专项应急预案

安全生产至关重要，必须预防于未然。根据相关资料，安

全重大事故往往由两个原因引起：一是制度不健全或责任和措

施未能落实，二是在事故发生时手忙脚乱，不知从何处着手，

耽误了抢救时间，导致事态扩大，进而造成更大的人身伤亡或

经济损失。因此，在发生事故时，及时有效地现场救护至关重

要。当然，这对提高伤员的生存率和降低伤残程度有着不可低

估的作用。为此，项目部特制定以下应急救援预案，以增强员

工的自救、互救能力，遇到险情时做到紧中有序、忙而不乱，

将事故损失降到最低。

一、目的

本预案旨在贯彻“安全第一，预防为主”的方针，认真落实

安全生产法律、法规和各项规章制度，杜绝各类安全事故的发

生，确保施工中人身和财产的安全。如果不慎发生意外事故，

应及时有效地组织现场救护工作，经常组织员工研究和演，增

强员工的自救、互救能力，将损失降到最低程度，以给伤病人

员提供最大生存机会。

二、原则

施工现场应急救援工作是在预防为主的前提下，贯彻统一

指挥、分级负责、区域为主、单位自救和社会救援相结合的原

则。

三、适用范围

本预案适用于本标段A33#、A34#墩，跨绕城高速的连续

梁施工安全和交通安全。

四、工程基本情况

1、工程项目概况

标段起点桩号K23+450，终点桩号K30+153.35，全长

6.703公里。

2、工点情况

该连续梁跨绕城高速公路，梁部形式为38+60+38m，桥

墩编号为A32～A35，主跨桩径为1.2m（9根），边跨桩径为

1.5m（6根），均采用回旋钻机成孔，主跨为实心矩形桥墩

（A33#墩高19.5m；A34#墩高21m），边墩为花瓶实体墩

（A32#墩高24.5m；A35#墩高26.5m），连续梁采用悬臂现浇

法施工。连续梁底部与绕城高速公路路面最小净距为7.5m，

施工时考虑挂蓝和防护棚与绕城高速公路路面最小净距为

6.0m，均大于行车净空5.5m。

五、周边环境、社区情况

跨绕城高速连续梁位于重要的交通枢纽地带，车辆流量大，

施工难度和干扰极大，危险因素较多，安全威胁较大。

六、危险源的数量及分布情况

1、危险源的数量分别为高空坠落、物体打击、机械伤人、

电击伤人、压力事故、交通事故。

2、施工中的危险源主要包括高空坠落和物体打击。这些

危险源分布在支架安装与拆卸作业、墩台施工的钢筋绑扎、模

型吊装、混凝土灌注等作业、吊篮施工作业、张拉锚绳作业、

钢筋绑扎、模型吊装、混凝土灌注等作业以及桥面系的栏杆和

路面施工及吊车等作业中。

3、机械伤人的危险源主要分布在张拉锚绳、拌合站、装

载机作业、机械修理以及吊车等作业中。

4、电击伤人的危险源在施工现场用电中。

5、压力事故的危险源主要分布在氧气瓶、乙炔瓶的使用

中。

6、交通事故的危险源主要是悬挂施工物体导致的物体打

击，可能会对交通造成影响。

7、在应急情况下，可以向医院、交管和交通警察等部门

咨询急救和交通问题。消防部门可以提供其他工程安全方面的

咨询。

8、为了在险情发生时做到紧中有序、忙而不乱、及时有

效地组织紧急抢险工作，项目部成立了跨绕城高速公路连续梁

施工安全应急领导小组。该小组由项目经理担任组长，下设办

公室，负责日常工作的主持。消防应急救援抢险队由全体员工

组成，分为第一小分队和第二小分队。在应急领导小组中，总

指挥负责统一指挥工作，副总指挥负责现场指挥，技术负责人

负责技术方面的协调，后勤指挥负责外界支援和后勤保证，安

监员负责协助总指挥和风险评估，副总工程师协助技术负责人

制定方案。

和联络方法

为了确保通讯联络的畅通和有效性，应急组织必须建立完

备的通讯网络和联络方法。我队配备了6台对讲机，以确保现

场指挥人员之间的快速、准确的信息交流。同时，我们还建立

了紧急通讯网络，包括电话、短信、电子邮件等多种通讯方式，

以确保在任何情况下都能保持通讯联络的畅通。此外，我们还

建立了联络人员制度，以确保在紧急情况下能够及时联系到相

关人员，从而更好地组织应急行动。

3、总结

应急救援工作是一项非常重要的任务，需要各方面的配合