航空发动机燃油电液伺服阀通用规范.pdfVIP

航空发动机燃油电液伺服阀通用规范

1范围

本文件规定了航空发动机燃油电液伺服阀的组成结构、工作原理、通用要求、技术要求、试验方法、

检验规则以及标志、包装、运输和贮存。

本文件适用于航空发动机燃油电液伺服阀的应用与测试。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T10844-2007船用电液伺服阀通用技术条件

GB/T13384-2008机电产品包装通用技术条件

GJB150.16A-2009军用装备实验室环境试验方法第16部分:振动试验

GJB3370A-2022飞机电液流量伺服阀规范

3术语和定义

GJB3370A-2022界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

额定流量ratedflow

在额定电流和特定负载压降条件下的控制流量大小。

3.2

极性polarity

控制流量方向与输入电流方向之间的关系。

3.3

零偏nullbias

为使伺服阀回归于零位所需要的输入电流，不包括伺服阀滞环的影响，以其对额定电流之比的百分

数表示。

3.4

内漏internalleakage

在额定供油压力下，控制流量为零(控制窗口关闭)时，从回油窗口流出的流量。

3.5

线性度linearity

在其他工作变量保持不变的情况下，名义流量曲线与名义流量增益线相一致的程度。

3.6

对称度symmetry

两个极性流量增益之间相一致的程度。

3.7

滞环hysteresis

当输入电流在正、负额定电流之间，以小于记录仪表的动特性起作用的速度循环时，产生相同控制

流量往和返的输入电流之差的最大值。

3.8

电感inductance

1

线圈阻抗的电感分量。

3.9

分辨率threshold

使伺服阀的控制流量发生变化(增加和减少)的输入电流最小增量。

3.10

重叠lap

在滑阀中，阀芯处在零位时，固定与可动节流棱边之间的相对轴向位置关系。

3.11

压力增益pressuregain

在控制流量为零(控制窗口关闭)时，负载压降对输入电流的变化率。

3.12

供油压漂supplyoilpressuredrift

供油压漂是指航空发动机燃油电液伺服阀在工作过程中，其供油压力发生不稳定或持续变化的现象。

3.13

回油压漂returnoilpressuredrift

回油压漂是指航空发动机燃油电液伺服阀在运行时，其回油（即排放或返回的燃油）压力发生不稳

定或持续变化的现象。

3.14

综合零漂comprehensivezerodrift

综合零漂是指航空发动机燃油电液伺服阀在多种因素影响下，其零位发生不稳定或持续变化的现象。

3.15

温度零漂temperaturezerodrift

航空发动机燃油电液伺服阀在温度变化时出现的零点偏移现象。

3.16

零位突跳zeropositionjump

零位跳突是指航空发动机燃油电液伺服阀在无输入信号或输入信号稳定时，其零位突然发生不连续、

大幅度的变化。

3.17

电阻resistance

力矩马达单个线圈的直流电阻。

3.18

绝缘电阻insulatingresistance

航空发动机燃油电液伺服阀中体现其绝缘性能的电阻值，用于衡量不同导电部分之间的绝缘程度。

4组成结构

产品主要由力矩马达、偏转板射流放大器、壳体组件和阀芯组成，结构如图1所示，组成零部件有：

——1、壳体；

——2、左端盖；

——3、限位块；

——4、油滤堵头；

——5、油滤；

——6、一级座组件；

——7、调整垫片；

——8、下导磁体；

——9、上导磁体；

——10、红绿线圈；

——11、上盖；

——12、黄蓝线圈；