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海淀区2023-2024学年第二学期期末练习

高三语文

2024.5

本试卷共10页，150分。考试时长150分钟。考生务必将答案答在答题卡上，在试卷

上作答无效。考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。

一、本大题共5小题，共18分°

阅读下面材料，完成1-5题。

材料一

中国古代优良的船舶技术、先进的航海水平和一流的出口商品，造就了“海上丝绸之路”

的历史辉煌。其中，造船和航海是使海上贸易之路成为可能的先决条件，而“海上丝绸之路”

的拓展又为造船和航海技术的进步注入了动力。

上世纪70年代，余姚河姆渡遗址发现了六支木桨和一具黑陶独木舟模型，证明7000年

前的先民已掌握了原始的造船技术。汉代时，船帆已得到广泛使用，桨、橹、碇（相当于锚）

等属具也已有完备的配置。三国时期的船不仅体型大，且已开始使用多桅多帆。至宋元时期，

船舶技术已高度完善，不单有了升降舵和多副舵的运用，还以游碇稳定船身。泉州后港渚出

土的南宋木船，是方艄、高尾、尖底的福船类型的海船，其多重板船壳结构也凸显了造船工

艺的先进。

明永乐三年（1405年），历时28年的“郑和下西洋”揭开了序幕。宝船是郑和船队中

最大的海船，“长四十四丈四尺（约151.8米），阔一十八丈（约61.6米）”，船体长宽比控

制在2.46左右，以避免因船身过长而在印度洋的惊涛骇浪中发生断裂；船舵采用升降式，

可以根据需要调整舵叶入水深度。不仅如此，船舵既是宋代流传下来的平衡舵，又是明代新

发明的开孔舵，这样既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。船的两舷和艉部设有长橹，使

之便于在狭窄水域航行。同时，船队还普遍使用了带爪木杆石锭与带横棒多爪铁锚等，更制

作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。可以说，很长时间内，中国的造船技术

都保持在世界顶峰水平，直至清代实行海禁政策，对外海上贸易受到极大压制时，才逐步落

后于西方。

（取材于何国卫等的相关文章）

材料二

为什么郑和下西洋时期，中国航海技术的精确度会出现飞跃式进步？这与下西洋船队的

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任务有关。有重要影响的琉球国航海文献《指南广义》里提到，郑和船队“纳贡累累”，要

带着贡品平安地穿过岛礁众多的海域，就必须提高航行技术的精确度。

精确度的提升反映在了航海文献中。经过郑和下西洋船队中航海者的整理，中国航海文

献形成了一种相对固定的格式，并在明清时期的航海指南中广泛使用。如郑和船队第六次下

西洋后编绘的《郑和航海图》记载：

茶山在东北边过，用巽己针，四更，船见大小七山，打水六七托。

在华盖星五指内去，到北辰星四指，坐斗上山势，坐癸丑针，六十五更，船收葛儿得风，

哈甫儿雨。

其中，“针”代表指向，“巽己”“癸丑”是罗盘上通过八卦、天干和地支标示的不同方

位。“更”是计程单位，代表2.4小时的航程，比传统的“昼夜”单位在精准度上提升了一

个数量级。“托”是测深单位，明代的技术可以测出水的深度，进而确定能否下碇停泊及辨

别船舶所处的海域。“指”是“过洋牵星”时所使用的单位。所谓“过洋牵星”，就是通过手

指度量星星高度，以此计算与陆地的距离远近和方向，进而确定船舶的位置和航向。在这几

项技术中，罗盘在宋代已广泛使用；计更法来自印度洋地区；测水深的铅锤来自地中海地区；

而过洋牵星术则来自阿拉伯地区，是通过郑和下西洋的船队直接引入中国的。

下西洋活动不但促进了上述技术及其计量单位的传播与普及，还以此勘定了通往西太平

洋和印度洋的各条航路数据。这些航路信息代表着船员们共同的技术成果，并因其属于国家

组织行为，具有实地勘测的权威意义，更能促成相关技术与数据的广泛流传，因此大幅度提

高了中国定量航海技术的准确度和安全性，也形成了此后几个世纪里中国实用航海指南和航

行技术的基本形态。这一过程体现了郑和下西洋对中国航海科技的重要影响，也显示了古代

航海活动中世界各地技术与文化广泛交流的情形。

（取材于陈晓珊的相关文章）

材料三

为了使远航顺利进行，郑和根据船队航行需要，全方位选拔水手、医生、翻译等人才，

并根据专业分工进行培训。

资料显示，郑和下西洋随行人员有2万多人，主要官校和水手、通事、医生等各得其所、

各尽所能，其中就有与郑和同为正使的王景弘、反映航海的纪行著作《瀛涯胜览》的作者马

欢、《西泽番国志》的作者巩珍、《星槎胜览》的作者费信、《华夷胜览》的作者匡愚等，他

们以文字、图册形式将自己亲历的航海见闻和西洋风情记录下来，为后人留下了珍贵的资料。

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此外，船队里还有“番火长”，即雇佣来的外国领航员，他们与来自浙江、福建、广东的中

国领航员一起工作，为郑和七下西洋贡献了才智。

团队协作也是航行的重要保障。下西洋期间，郑和船