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新建XX至XX铁路客运专线站前工程YWZQ-XX
桥涵脚手架施工方案
编制：
审核：
批准：
XX集团有限公司XX铁路土建XX项目经理部
二○一三年四月
目录TOC\o1-3\h\z\u
1编制根据、编制目及编制范畴 1
1.1编制根据 1
1.2编制目 1
1.3编制范畴 1
2工程概况 2
2.1工程简介 2
2.2地形与地质 2
2.3水文与气象 2
2.4地质构造与地震 3
3安全管理办法 3
3.1总体办法 3
3.2安全保证组织办法 4
4脚手架施工方案 6
4.1构配件规定 6
4.2构造规定 6
4.3杆件搭设规定 8
5安全规定 11
附件1落地式脚手架人行爬梯检算书 13
1编制根据、编制目及编制范畴
1.1编制根据
新建XX至XX铁路站前工程YWZQ-XX实行性施工组织设计
新建XX至XX铁路指引性施工组织设计。
新建XX至XX客运专线（YWZQ-XX）施工图。
新建XX至XX铁路站前工程YWZQ-XX合同文献。
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[]241号）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-）
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-）
1.2编制目
为保证XX集团有限公司XX铁路土建XX项目经理部标段内工程顺利进行，加强对XXXX脚手架作业施工管理，最大限度地避免和减少人身伤害和财产损失，保证施工生产顺利进行，XX集团有限公司XX铁路土建XX项目经理部特制定脚手架施工方案。
1.3编制范畴
新建XX至XX铁路XX段范畴内特大桥6座，大桥5座，中桥3座，涵洞8座。墩台共计346个，本方案编制范畴为XXXX内桥涵工程脚手架作业。
2工程概况
2.1工程简介
XX铁路站前工程YWZQ-XX段位于XX市渝北区、长寿区境内，起讫里程为D1K44+022.9～D1K63+921.086，正线长度16.95Km。
其中桥梁10878.47延长米/14座，其中特大桥9384.06延长米/6座，大桥1200.26延长米/5座，中桥294.15延长米/3座，框架涵152.11横延米/9座。桥墩共计318个，桥台28个，共计混凝土19万立方米。
2.2地形与地质
沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线路过了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。
该段处在条状中低山区内，该区丘坡、沟槽相间分布，地形波状起伏，岸坡坡度为10～30°，基岩多覆盖，某些坡面为水田。重要地质问题有：溜坍地质、顺层、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯和采空区、软土、松软土等。
本标段桥梁基坑所处位置地质状况大体为地表往下2m为粉质黏土，2m～5m为强风化砂岩夹泥岩，5m如下为弱风化砂岩夹泥岩，某些桥梁基本位置因受渝利铁路及地方工业园区建设影响，地面往下3m以内为人工填土。
2.3水文与气象
地表水重要以鱼塘水、沟水为主，水量受季节影响较大。地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类，因覆盖多为黏性土，透水性及富水性均较差，孔隙水不发育；段内基岩以泥岩为主，隔水性较好，基岩裂隙水不发育，水量甚微；砂岩段构造裂隙较发育，裂隙水较丰富。
河流洪水重要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区别布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程重要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时普通为1～3天。河流主汛期为5～7月。本标段沿线属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充分，冬暖、春早、夏热，降水充沛，湿度大、云雾多。具备层次分明山地立体气候和明显盆地气候特性，其气候特点大体相近。沿线重要区县全年气象资料详见下表。
沿线重要气象资料汇总表
区县
年平均气温（℃）
极端最低气温（℃）
极端最高气温（℃）
年平均降雨量（mm）
日最大降雨量（mm）
年平均风速（m/s）
最大风速(风向)
渝北
18.8
-2.8
41.7
1192.9
221.3
2.0
23(NE)
长寿
17.5
-2.3
42.3
1154.8
196.3
1.8
22.7(WSW)
2.4地质构造与地震
据国家地震局颁布《中华人民共和国地震动参数区划图》（1/400万、）和设计资料显示，沿线通过本标段地区地震动峰值加速度为≤0.05g（相应地震基本烈度≤Ⅵ度），动反映谱特性周期为0.35s。
3安全管理办法
3.1总体办法
建立健全施工安全保证体系和监督体系。成立以项目经理为组长安全领导
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