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4CRH3型动车组变流器系统分析

4crh3型动车组变流器系统分析

4crh3动车组变流器系统分析

crh3型动车组牵引变流器结构紧凑，牵引变流器设计成车下牵引箱，易于运用和检修

的模块化结构。牵引变流器输入侧为四象限脉冲整流器(4qc)，2个4qc并联为一个共同的

直流环节供电，中间电容区部分存储能量，输出平滑的直流电压。输出端为一个pwm逆变

器，将直流环节电压转换成牵引系统所要求的变压变频三相电源驱动4个并联的异步牵引

电机。列车工作在牵引状态时作为逆变器，将直流电转变成电压频率变化的三相交流电供

给牵引电动机；列车处于再生制动时牵引电动机作为发电机运行，牵引逆变器工作于整流

状态，将三相交流电转变成直流电，再由四相限整流器回馈电网。

4.1牵引变流器主电路结构

crh3型动车组牵引变流器采用电压型

2电平电路，由脉冲整流器和中间电路组成

直流电路、逆变器构成。变压器牵引绕组ac1550v、50hz交流电输入脉冲整流器。2

电平pwm变频脉冲整流器采用igbt元件，实现输出直流电压2600v～3000v定压控制、牵

引变压器原边电压、电流、功率因数的控制，以及无接点控制装置保护。再生制动时，脉

冲整流器接收滤波电容器输出的直流3000v电压，向牵引变压器供应ac1500v、50hz交流

电并返回电网。滤波电容器直流电压输入逆变器，根据igbt控制信号，输出变频变压的

三相交流电，对4台并联的牵引电机进行转速、转矩控制。再生制动时逆变器控制在功能

上按正向程序转换，感应电机发出三相交流电，逆变器向滤波电容器输出直流电压。牵引

电机采用直接转矩控制方式，使转矩控制反应高速化，提高了系统动态响应性能。

CRH3动车组由8辆车组成，动力配置为4m+4T（M为动车，t为拖车），其中两辆相

邻的动车组为一个基本动力单元。每个动力装置都有一个独立的牵引传动系统。

受电弓真空断路器牵引变流器牵引电机逆变器滤波电容器脉冲整流器脉冲整流器牵引

变流器滤波电容器逆变器牵引电机x4x4牵引变压器

图4.1CRH3动车组牵引传动系统

crh3牵引传动系统组成原理图如图4.1所示，在动车组中装有4个完全相同且互相独

立的动力单元，每个独立的动力单元都相同，其电路如图4.2所示。相邻的两辆动车为一

个基本动力单元，每一个动力单元由一个带牵引控制单元的牵引变流器，以及4个并联的

牵引电动机。一个动力单元主要由1台主变压器、2台牵引变流器和8台牵引电机等组成。

牵引变压器原边额定电压为单相交流25kv/50hz，副边电压1550v/50hz。牵引变流器的输

入侧的整流器为四象限脉冲整流器(4qc)。两个4qc并联为一个共同的dc连接供电，并产

生脉冲dc电压。输出端有一个pwm逆变器，它把dc连接电压转换成牵引系统所要求的变

频和变压的三相电源，驱动4个并联的异步牵引电机。主电路的工作过程：

安装在tc02车辆车顶上的受电弓接收来自接触网的交流25kV，然后通过布置在车顶

和车辆端部的高压电缆将电能传输至安装在tc02车辆下方的牵引变压器。变压器的二次

侧感应四组1550v电压，并通过车辆之间的连接线连接到动车下方的变流器单元。转换器

单元内的四象限整流器将1550vAC整流至2700v-3600v中间直流电压。中间直流电压通

过PWM变频单元向牵引电机提供电压和频率转换的三相交流电源。限压电阻器连接在中间

直流电路的两极，以防止电压过高。辅助变流器的输入也来自中间直流链路。

主电路设备主要包括：牵引变压器及其冷却系统、牵引变流器及其冷却系统、牵引电

动机及传动装置、限压电阻、高压电器等

图4.2crh3基本动力装置示意图

4.3变流器的组成部分及工作原理

CRH3动车组采用双四象限脉冲整流器，是实现能量再生的最重要装置，即列车牵引传

动系统的电源侧变流器。在CRH3动车组牵引过程中，作为整流器，将独立变压器的1550v

单相交流电转换为2600v直流电。CRH3型动车组在制动过程中，作为逆变器将2600vDC

转换为1550vAC，在电压和电流平面的四象限内操作方便，