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梁面混凝土修补方案

梁面混凝土修补方案

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中交第一航务工程有限公司抚州制梁场

梁面混凝土修补方案

中交第一航务工程局有限公司抚州制梁场

新建杭州至长沙铁路客运专线HKJX-3标

抚州制梁场

梁体表面修补方案

（供梁范围DK453+269～DK487+004）

编制：

审核：

批准：

中交股份沪昆客专江西段三标项目经理部抚州制梁场

二Ｏ一二年二月

1、编制依据

《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)

《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010

《高速与客运专线铁路施工工艺手册》

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010

《施工图设计文件》，通桥(2008)2322A-Ⅱ、通桥(2008)232

2、适用范围

本方案适用于杭长客专中交第一航务工程局有限公司抚州制梁场691孔预应力简支箱梁的梁面混凝土修补作业。其中跨度为31.5m箱梁646孔，跨度为23.5m箱梁45孔。

3、缺陷分类和产生原因

3.1剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土后期破损

剪力齿槽、侧向挡块边缘破损，造成结构不完整、掉棱掉角、露筋等现象。

产生原因主要是由于前期拆模时边角受外力或重物撞击,或保护不好,棱角被碰掉。后期箱梁架设完毕后，由于车辆反复碾压也会造成破损。

3.2混凝土裂缝

混凝土在浇筑后的养护阶段发生体积收缩现象。混凝土收缩分干缩和自缩两种。干缩是混凝土中随着多余水份蒸发，温度降低而产生体积减小的收缩，其收缩量占整个收缩量的很大部分；自收缩是水泥水化作用引起的体积减小，收缩量只有前者的1/5~1/10，一般可包括在温度收缩内一起考虑。

3.

干缩裂缝为表面性的，宽度多在0.05~0.2mm

干缩裂缝产生的原因主要是混凝土成型后养护不当，表面水分散失过快，造成混凝土内外的不均匀收缩，引起混凝土表面开裂。除此之外，梁体在露天存放，混凝土内外材质不均匀和采用含量大的粉细砂配制混凝土，都容易出现干缩裂缝。

3.

温度裂缝多发生在施工期间，裂缝的宽度受温度影响较大，冬季较宽、夏季较窄。裂缝的走向无规律性，深进和贯穿的温度裂缝对混凝土有很大的破坏，这类裂缝的宽度一般在0.5mm

温度裂缝是由于混凝土内部和表面温度相差较大而引起。深进和贯穿的温度裂缝多由于结构降温过快，内外温差过大，受到外界的约束而出现裂缝。另外，采用蒸汽养护时，混凝土降温控制不严，降温过快，使混凝土表面剧烈降温，而受到肋部或胎模的约束，导致表面或肋部出现裂缝。

3.2.3梁面表层裂缝

表层裂缝一般较宽，单深度较浅，裂缝出现有两种情况，多是由于表面浮浆较厚，且混凝土成型后养护不当，表面水分散失过快，造成混凝土内外的不均匀收缩，引起混凝土表面开裂。另一种情况为箱梁架设后重车碾压造成的。裂缝的走向无规律性，深进和贯穿的裂缝较少，这类裂缝的宽度一般在2mm以下。

4、缺陷处理措施

在对混凝土表面破损部位采取措施之前，需要对出现的问题进行详细分析，确定产生问题的根源所在。这样才能保证所采取的整改措施是有效的，可行的，从而满足施工质量要求。如果对混凝土表面采取的修补方案只是对外观上的修补，对问题的根源没有长期的解决办法，那么将无法达到施工质量技术要求。

梁体表面修补前，先按照业主要求对梁面修补做工艺性试验。待各项指标满足设计要求后，再对箱梁表面进行大规模修补。

表4.1桥面处理人员、机具组织

序号

小组

工作内容

人数

主要设备、机具及数量

1

打磨

组长1人，桥面打磨清理6人。

7

水磨石机2台，

角磨机5台

电锤钻

2

修补

凿毛2人，修补6人

8

电搞3台

搅拌机1台

压浆设备1套

3

合计

15

4.1剪力齿槽、侧向挡块、泄水孔等处混凝土破损的修补

4.1.1对破损范围较小混凝土修补

混凝土破损修补是对破损面进行补填。为使补填层与混凝土原面有足够的粘结强度，需要首先对混凝土表面进行处理：

（1）疏松和易脆的表层需要凿除并清理；

（2）表面不允许出现蜂窝麻面和空洞；

（3）其它杂质，如破损胶皮，油迹等材料需要清理完毕。